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提到春運，大家都會想到一票難求的鐵路、排成長龍的高速，人頭攢動的機場。其實，在江蘇還有一條異常繁忙的“水上春運路”。全長451公里的蘇北運河被譽為京杭大運河上的“黃金水道”，全程水位落差33米，由11個梯級30座大型船閘來調節，是我國最繁忙的內河航道之一。新春走基層，記者探訪了這些“水上春運路”背后的“守護者”。

【船閘“醫生” 我為船閘做“體檢”】

春運期間，水運交通也迎來最為繁忙的季節。俗話說“一閘不通，萬船難行”，這幾天，京杭運河蘇北段的各大船閘正在接受全面“體檢”。記者見到的這個外形像魚雷一樣的家伙，叫旁側聲納，是水下“體檢”的神器。航閘檢測工作人員高天宇介紹，依靠這套設備，可以實時掃描監測河床的情況。

不一會兒，聲納設備就檢測到有幾個輪胎掉落到閘門附近的水底，如果不及時打撈，很容易被水流沖到閘門口，影響閘門關閉。

現場指揮員決定，派“水下蛙人”出動。負責這次潛水的是羅中池，今年39歲，從事潛水工作已經20年了，在兩名隊友幫助下，他穿好了重裝潛水服，準備下到六七米深的水底。

記者嘗試提起潛水員專用的靴子，感覺真的很重。羅中池介紹，光是一只靴子的重量就有9公斤，兩只靴子就有18公斤;整套潛水裝備加起來有75公斤重!

此時水面溫度接近零度，水下環境更為復雜。盡管大致知道輪胎的方位，但是由于水下渾濁，能見度幾乎為零，水下檢修和故障排除全憑著潛水員對船閘結構的熟悉，用手摸來完成。

一個多小時的時間里，羅中池逐一排除了水下故障和安全隱患，由于長時間浸在冷水里，他的雙手早已被凍得通紅，羅中池告訴記者，遇到復雜的情況，他們甚至要在這樣的環境下連續工作幾個小時。在有著“船閘醫院”之稱的京杭運河江蘇省船閘應急保障中心，像羅中池這樣的潛水員有10名，他們就像“醫生”一樣，負責蘇北段28座大型船閘的應急保障任務，24小時守護著船閘。

京杭運河江蘇省船閘應急保障中心主任楊龍奎介紹，船閘水下故障占到60%以上，所以春運以來，工作人員重點加強了水下故障的排查力度。

【智能調度 “護航”船民歸途】

經過連夜的航行，上午十點多，“船老大”羅輝來到了淮陰船閘，今年是他經歷的第20個“水上春運”，這次他從山東濟寧運輸一批煤炭到安徽蕪湖，快速過閘、隨到隨走，讓羅輝離家又近了一步。

羅輝告訴記者，原來過船閘的時候，要先把船停靠到停泊區，船員坐小船上岸排隊登記。現在大家可以用手機軟件來操作了，船閘放行也很快捷，效益提高了20%。

無需下船，快速通行緣于蘇北運河的船閘智能運行系統。

淮陰船閘運調中心主任季頡介紹，根據船舶的登記先后次序和船舶的大小尺寸，在電腦上自動進行排檔。做一個形象的比喻，傳播過閘，就像是乘客買車票，只不過車票是根據買票的先后順序以及體重身型，安排好合適的座位，這樣就進一步提升了船舶過閘的速度。

作為華東地區水上運輸大動脈，蘇北運河承擔著江蘇全省三分之一以上的電煤、糧食、農副產品等重點物資的運輸。今年“水上春運”，預計船舶通過量將達到2.08億噸，服務船民超過42.8萬人次。

大運河是活的歷史文化，“運”是大運河的魅力所在，提升它的航運能力，正是保護大運河最好的方式之一。船舶的每一次安全過閘，這背后離不開航運人默默的堅守與努力，不僅保障了一年一度的“水上春運”，而且也讓昔日大運河的繁華勝景延續至今……