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河北曹妃甸綜合保稅區有個文峰木業產業園，過去，產業園進口的原木、板材在天津港卸貨后，需要再用汽車轉運至曹妃甸。

這種物流操作復雜、運輸效率低下、企業綜合成本高的現象，隨著2018年1月天津至曹妃甸綜合保稅區碼頭環渤海內支線開通而改變。從此，進口集裝箱從天津港干線船舶卸下，直接裝上支線船運到曹妃甸。

3個月后，天津港與曹妃甸港區又開通外貿集裝箱班輪航線，裝載17個集裝箱、34輛平行進口汽車的“鴨綠江”輪，從天津自貿區天津港片區出發，運抵曹妃甸綜合保稅區碼頭。從此，外貿進口集裝箱貨物無須在天津港口岸辦理清關手續，再中轉至曹妃甸港，不僅降低了物流成本，也疏解了天津口岸的壓力。

曹妃甸綜合保稅區港務有限公司市場經營部負責人齊建輝介紹說，此舉實現天津自由貿易區功能向河北港口延伸拓展，外貿進口集裝箱可享受到自貿區、保稅港區和綜合保稅區多重政策。以平行進口汽車為例，直接在曹妃甸綜合保稅區清關，物流成本降低四分之一。

天津港集團公司生產安全部副部長孟慶柱說，在與曹妃甸合作基礎上，還將依托在黃驊港和唐山港合資成立的集裝箱碼頭公司，不斷做強做大平行進口汽車和木材、礦石等進口貨類，努力打造津冀港口間的集裝箱班輪精品航線。

過去，河北的港口與天津港的關系沒有這么緊密。天津、河北同處于渤海灣西岸，有640公里海岸線，自北向南分布著秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等一批貨物吞吐量超過億噸的大港。津冀兩地區位相近，腹地交叉，這些港口雖是“近鄰”，實際上卻是“對手”，你爭我搶，互不相讓。

5年前，京津冀協同發展成為國家戰略，明確天津北方國際航運核心區定位，與河北省的港口形成合作、錯位發展。從此，津冀港口之間成為“搭檔”，你中有我，我中有你。

天津港是“百年老港”，擁有120余條集裝箱班輪航線，通達全世界180多個國家和地區、500多個港口。協同發展戰略實施以來，天津港不再獨享優勢，而是惠及更多伙伴。

從“對手”到“搭檔”，津冀港口融合走出一個又一個實質步伐。

2014年8月，天津港集團和河北港口集團共同出資、分別持股50%設立渤海津冀港口投資發展有限公司，以資本為紐帶，促進津冀港口協同發展。2017年5月，天津港集團、河北港口集團、滄州渤海新區管委會簽署協議，共同加快推進黃驊港集裝箱發展。2017年中，渤海津冀港口投資發展有限公司收購了黃驊港集裝箱碼頭90%股權，邁出了兩地港口資源集約利用的關鍵一步。

2016年12月，天津港和唐山港共同出資成立津唐國際集裝箱碼頭有限公司，共同運營京唐港區集裝箱運輸業務，整合集裝箱運輸軟硬件資源，實現京唐港與天津港集裝箱航線共享。2018年，津唐國際集裝箱公司完成吞吐量233萬標箱。

經過5年的攜手共進，現在以天津港為中心的環渤海內支線運輸網絡初具規模，天津港與唐山港、黃驊港形成干支聯動、無縫銜接、相互支撐有利格局，實現錯位發展、優勢互補，標志著干線樞紐港與支線喂給港的格局基本形成。

天津外代貨運有限公司多式聯運部經理高鑫介紹說，天津港環渤海內支線已覆蓋河北省秦皇島港、唐山港、曹妃甸港、黃驊港等周邊港口，渤海灣內有12條船，平均每月開行90余班。去年，天津港環渤海吞吐量累計突破100萬標準箱，其中，來自河北地區貨源約占90%以上。

受惠于津冀港口融合，5年來，河北省港口新增生產性泊位55個，泊位總數達到213個；新增年設計通過能力3億噸，達到11億噸；集裝箱年設計通過能力增加191萬標箱，通過總能力達到396萬標箱；集裝箱吞吐量增加287萬標箱，達426萬標箱。2018年，河北省港口通過能力和貨物吞吐量再創歷史新高，雙雙突破11億噸大關。

渤海津冀港口投資發展有限公司董事長運波表示，隨著京津冀協同發展戰略的深入實施，津冀港口通過建立資本紐帶，形成資本合作關系，正逐漸從競爭轉向競合，尤其是集裝箱運輸合作成效顯著，實現了1+1>2的效果，津冀港口協同發展逐漸進入快車道。

競爭變競合，一線企業最有體會。“黃驊港原來多停靠小貨輪，借助天津港的管理經驗和航線資源，現在大型貨輪來往已成常態。”滄州港務集團副總經理儲禮君說，與天津港合作后，凡是從滄州黃驊港下水、天津港中轉的集裝箱運輸全部開通了直航業務，航線已有14條。

天津港集團公司投資發展部副部長薛曉莉說，津冀雙方將拓展在碼頭運營、港口建設、港口公共服務等領域的合作，增強津冀港口群對環渤海、內陸腹地的影響力和輻射力，提升服務京津冀協同發展的能力和水平，助力津冀港口加快建成以天津港為核心、河北港口為兩翼，布局合理、分工明確、功能互補、安全綠色、暢通高效的世界級港口群。