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成都市將市口岸與物流辦公室升格為市政府組成部門，建立口岸與物流辦公室統(tǒng)一協(xié)調(diào)、商務等多部門統(tǒng)一規(guī)劃、持續(xù)推進全領域統(tǒng)一標準和引入第三方專業(yè)機構(gòu)統(tǒng)一服務的“四統(tǒng)一”工作機制；廣州市出臺《現(xiàn)代物流發(fā)展布局規(guī)劃（2012~2020）》，實現(xiàn)物流規(guī)劃、城市總體規(guī)劃和土地利用規(guī)劃“三規(guī)合一”；長春市發(fā)布《關于支持城市物流共同配送的意見》，在車輛管理、運輸許可、車輛通行、車輛停靠、稅費優(yōu)惠、財政補貼、土地保障等方面，對試點企業(yè)及在城區(qū)、開發(fā)區(qū)使用標準化配送車輛進行共同配送的物流企業(yè)給予支持；海口市制定《海口市城市共同配送車輛管理規(guī)范》等6項地方規(guī)范和標準……

為貫徹落實《國務院關于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》（國發(fā)﹝2012）39號）、《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)﹝2011）38號），提高城市物流效率，降低物流成本，2012年至2014年，商務部會同財政部在南京、武漢、廈門、成都等22個城市開展城市共同配送試點。

成都、廣州、長春、海口等上述城市的做法即是試點工作開展以來各地積極探索創(chuàng)新，打造全國共同配送試點“樣板”，涌現(xiàn)出的典型經(jīng)驗。針對這些典型經(jīng)驗，2月14日，商務部發(fā)布《關于復制推廣城市共同配送試點經(jīng)驗的通知》（以下簡稱《通知》），提出復制推廣的工作要求。

根據(jù)《通知》，各地在政策指導下，構(gòu)建布局合理、運行有序、綠色環(huán)保的城市共同配送服務體系，形成了五個方面共16條典型經(jīng)驗。其中五個方面分別是，完善組織機制，主要包括加強組織領導等方面的做法和經(jīng)驗；優(yōu)化政策環(huán)境，主要包括制定發(fā)展規(guī)劃、完善支持政策、完善標準體系等方面的做法和經(jīng)驗；提升管理水平，主要包括便利通行停靠、推動綠色發(fā)展、加強宣傳培訓等方面的做法和經(jīng)驗；完善配送網(wǎng)絡，主要包括構(gòu)建三級配送體系、構(gòu)建冷鏈物流體系等方面的做法和經(jīng)驗；以及優(yōu)化配送模式。

特別要指出的是，各地在優(yōu)化配送模式方面形成的典型經(jīng)驗最多，如商圈便利店共同配送模式以廈門、太原、哈爾濱市為代表，這些城市推動第三方物流企業(yè)將貨物統(tǒng)一配送到各個門店，改變供應商直送門店方式，減少進城車輛，實現(xiàn)配送集約化；專業(yè)市場商戶共同配送模式以石家莊、南寧市為代表，其對農(nóng)產(chǎn)品、食品批發(fā)市場商戶的貨源和服務客戶進行統(tǒng)一采購運輸、統(tǒng)一配送到門，優(yōu)化運輸線路，降低貨損率；末端資源共享模式以南京、廈門、武漢市為代表，在這些城市里，整合了“末端智能快遞柜”網(wǎng)點，推動智能自助提貨柜“進社區(qū)、進院校、進機關、進商圈”，促進便利、安全消費，解決“最后一公里”配送難題；統(tǒng)倉統(tǒng)配模式則以成都、青島、武漢、長春、濰坊市為代表，它們?yōu)樯嫌紊a(chǎn)商、供應商及下游經(jīng)銷商、代理商提供統(tǒng)一倉儲和配送服務，通過系統(tǒng)平臺對接實時共享庫存、銷售等信息，解決傳統(tǒng)流通的多級庫存、重復運輸?shù)葐栴}；信息平臺整合資源模式中，南京市建設了城市共同配送管理平臺，提供包括貨運信息發(fā)布、車源信息管理、交易撮合、運輸業(yè)務管理、智能調(diào)度、信用擔保、融資支持等一體化綜合服務。

商務部指出，復制推廣上述典型經(jīng)驗，對于健全城鄉(xiāng)配送服務體系、提升服務能力、促進降本增效具有重要意義，同時這也為進一步推進《城鄉(xiāng)高效配送專項行動計劃（2017~ 2020年）》落實提供經(jīng)驗借鑒和有力指導。對此，各地要把復制推廣工作作為推進商貿(mào)流通發(fā)展的重要舉措，并結(jié)合本地實際進一步完善城鄉(xiāng)高效配送實施方案和具體舉措，保證經(jīng)驗推廣落到實處，取得實效。此外，商務部還將持續(xù)收集各地工作推進過程中的創(chuàng)新舉措和好做法。