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 網(wǎng)購，讓拆快遞成為全民解壓方式，在各種購物節(jié)和日常生活里創(chuàng)造著消費奇跡。但我國快遞行業(yè)在經(jīng)歷著數(shù)量極速發(fā)展的同時，也經(jīng)歷著行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的陣痛。

3月1日，國家發(fā)展改革委等部門發(fā)布《關于推動物流高質量發(fā)展 促進形成強大國內市場的意見》,其中指出，要增強物流高質量發(fā)展的內生動力，強調發(fā)展物流新服務模式，鼓勵和支持云倉等共享物流模式。

（圖：某快遞點堆積如山的快遞）

污染成為快遞行業(yè)綠色發(fā)展道路上的絆腳石

在全國郵政行業(yè)寄遞服務業(yè)務量迅速攀升的同時，由快遞產生的廢舊包裝對環(huán)境造成了極大的負擔。根據(jù)國家郵政局發(fā)布的數(shù)據(jù)：2017年中國快遞業(yè)消耗了塑料袋147億個、包裝箱86億個、膠帶3.3億卷，編織袋30億條。同時根據(jù)調查，超7成用戶會把快遞包裝當作“垃圾”處理，只有19%的用戶將快遞包裝進行循環(huán)二次利用。在快遞業(yè)務巨大的體量之下，這些污染量不容小覷。

（圖：快遞業(yè)務造成大量固態(tài)垃圾）

盡管2018年12月國家郵政局發(fā)布了《快遞業(yè)綠色包裝指南(試行)》，鼓勵企業(yè)積極探索使用循環(huán)快遞箱、共享快遞盒等新型快遞容器。但由于快遞垃圾回收體系不健全，單純依靠企業(yè)力量推進回收體系建立難度較大，導致新型包裝難以推廣。此外，目前可循環(huán)快遞箱僅在消費者端進行推廣，尚未與上游供應鏈廠商形成聯(lián)動，循環(huán)共享體系尚待完善。這些都是物流行業(yè)綠色包裝推進過程中所面臨的實際問題。

對此，蘇寧控股集團董事長張近東便在今年兩會上再度對綠色物流提出建議，建議盡快制定循環(huán)包裝國家標準，完善綠色包裝回收體系。

蘇寧踐行綠色，呼吁循環(huán)包裝守護青山綠水

（張近東今年兩會再度聚焦綠色物流）

作為物流行業(yè)流通最為廣泛、也最易于產生包裝垃圾的包裝體系，快遞盒成為亟需行業(yè)重視及解決的難題。“共享快遞盒”模式成為解決該問題最直接有效的方法。

從早在2017年就率先啟動的“共享快遞盒計劃”，到去年發(fā)布的全鏈路綠色物流解決方案“青城計劃”，看得出，蘇寧既在身體力行的大力推廣綠色包裝，更以促進產業(yè)升級、實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的協(xié)同持續(xù)發(fā)展的視角貢獻了新的思考。

從張近東的建議來看，綠色物流是一項系統(tǒng)性工作，涉及政府、企業(yè)、公民等參與者的全情參與：建立綠色包裝標準規(guī)范，針對共享快遞盒等循環(huán)包裝進行規(guī)范；推進城市回收體系建立，建立政府主導、政策扶持、企業(yè)積極參與的綠色包裝推進組織，有規(guī)劃有秩序地建設綠色電商城市；聯(lián)合企業(yè)、社區(qū)、學校等，探索建立包裝回收試點，建立綠色園區(qū)、綠色小區(qū)、綠色校園等，逐步提高公民綠色環(huán)保意識；聯(lián)合上下游供應鏈廠商，推動入庫商品包裝減量化、可循環(huán)化，建設全鏈路綠色循環(huán)共享機制。