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 新消費(fèi)時(shí)代，衡量民生幸福的關(guān)鍵指標(biāo)或許就是一個(gè)小確幸達(dá)成，比如，能否按時(shí)、準(zhǔn)時(shí)收到快遞。

據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年中國快遞業(yè)務(wù)量突破500億件，同比增長26.6%，連續(xù)5年居世界第一。預(yù)計(jì)未來五年，中國快遞業(yè)務(wù)量仍將保持20%以上的增長。這種背景之下，用戶對(duì)快遞時(shí)效的要求也越來越高。

而高速增長的快遞業(yè)務(wù)量和日益增長的用戶需求，在給電商及物流產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造巨大機(jī)遇的同時(shí)，也給末端配送提出新的考驗(yàn)。

目前，我國物流末端配送環(huán)節(jié)仍然存在諸多問題：配送車輛魚龍混雜，以三輪車為主的物流配送車輛給交通安全及城市管理埋下隱患；新能源車路權(quán)尚不完善，降本增效效果不明顯，制約了末端配送模式的多樣化與合理化探索。

針對(duì)這一行業(yè)痛點(diǎn)，全國人大代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長張近東提出《發(fā)展多層次配送網(wǎng)絡(luò) 推進(jìn)物流末端配送智慧化建設(shè)》的建議，建議盡快完善針對(duì)末端配送環(huán)節(jié)的規(guī)范化管理。

張近東建議：將智慧物流納入新型智慧城市建設(shè)，在做城市交通規(guī)劃的頂層設(shè)計(jì)時(shí)，考慮快遞物流的發(fā)展對(duì)城市產(chǎn)生的影響，并從制度層面推進(jìn)最后一公里物流配送規(guī)范制定；鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)和研發(fā)投入，持續(xù)加速以智能化助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)；鼓勵(lì)企業(yè)創(chuàng)新末端配送技術(shù)，發(fā)展新型新能源車及末端配送無人車，解決最后一公里配送安全及成本問題，形成多層次配送網(wǎng)絡(luò)。

表面看來，這是智慧物流領(lǐng)軍企業(yè)對(duì)行業(yè)的觀察、思考與推動(dòng)。科技化、智能化、綠色化的現(xiàn)代技術(shù)正加速推進(jìn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)，鼓勵(lì)企業(yè)加大技術(shù)和研發(fā)的投入，持續(xù)探索優(yōu)化末端配送解決方案，是行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

而更進(jìn)一步的是，末端配送不僅是物流鏈條中最貼近消費(fèi)者的末梢神經(jīng)，其效率與服務(wù)深度影響著用戶體驗(yàn)；它也是城市交通重要的“毛細(xì)血管”，對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的規(guī)劃化管理也是城市交通管理的重要一環(huán)。因而可以說，末端配送的合理與規(guī)范化問題直接關(guān)乎社會(huì)交通與民生幸福。

由此可見，將智慧物流體系納入到智慧城市的頂層設(shè)計(jì)中，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一推進(jìn)，已成為物流發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急，更是人們“美好生活”實(shí)現(xiàn)的題中之義。

這與蘇寧眼下正在大力踐行的智慧零售理念不謀而合。在智慧零售理念里，以更高效率、更好體驗(yàn)為用戶提供商品和服務(wù)始終是其核心關(guān)注點(diǎn)。日前，央視新聞聯(lián)播、新華社、人民日?qǐng)?bào)、光明日?qǐng)?bào)等媒體相繼推出蘇寧轉(zhuǎn)型發(fā)展的專題報(bào)道，也正是對(duì)此實(shí)踐與方向的高度認(rèn)可。