發布時間：2019-03-07 08:48:16 中國水運網
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“ 3月3日，全國政協十三屆二次會議開幕，全國政協委員、江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一如期參會。剛從芬蘭趕來北京的他，為本次全國兩會帶來了“推進船海工業智能制造”“改進科技創新評價體系”和“自主開發大型工業軟件”3個提案，并重點關注智能制造及高端海洋裝備發展。
智能制造是長期目標和發展方向
裝備制造業是資本、技術和勞動密集型行業，做大做強裝備制造業，是提高國家綜合國力、建設強大國防的根本保證。其中，船舶工業和海洋裝備制造業是為水上交通、海洋資源開發及國防建設提供技術裝備的綜合性和戰略性產業，是國家發展高端裝備制造業的重要組成部分，也是國家實施海洋強國戰略的基礎和重要支撐。胡可一表示，隨著智能制造的逐步推進并向《中國制造2025》的核心目標穩步逼近，船海工業也朝著“設計數字化、信息集成化、船型智能化、建造自動化和管理精細化”的智能船廠方向發展，將進一步促進我國海洋裝備制造業高質量發展。
回顧船海工業近十年的發展歷程不難發現，行業經歷了從繁榮到“寒冬”、從訂單量“船位一位難求“到造船產能嚴重過剩的局面。胡可一認為，在產能擴張的同時，船海工業的設計水平、建造效率和質量都有了長足的進步，但應該清醒地認識到，結構性產能過剩背后反映的是行業創新驅動力的不足、智能化制造水平低、產業鏈處于中低端以及人口紅利逐漸消失的嚴峻事實。如果這些深層次的問題得不到真正解決，必將影響到我國船海工業的整體競爭力和高質量的可持續發展。因此，建議針對船海工業的特點進行智能制造研究、推進智能船廠和智能生產流程建設。“推進智能制造是保持船海產業核心競爭力的關鍵和抓手，也是船海產業實現可持續、高質量發展的長期目標和努力方向。”他說。
“機器替人”不等于智能制造
胡可一認為，和一些先進制造業相比，目前船海工業在智能制造方面整體較為落后。即便是世界上船舶智能制造技術最為先進的德國邁爾船廠，其智能化領域也主要集中在內場的平直分段的自動化生產，而將過度依賴于手工和人員密集型生產轉移到東歐的船廠;就國內而言，先進船廠主要在部件和管件的切割、焊接、涂裝等環節應用機器替人，實現局部的自動化流水線生產。
2016年，工業和信息化部聯合財政部印發的《智能制造發展規劃(2016~2020年)》指出，智能制造是基于新一代信息通信技術與先進制造技術深度融合，貫穿于設計、生產、管理、服務等制造活動的各個環節，具有自感知、自學習、自決策、自執行、自適應等功能的新型生產方式。胡可一認為，對比該時期有關“智能制造”的定義及船海工業推進智能制造的實際情況，足以看出差距之大。他強調：“我國船海行業的智能制造和智能船廠建設總體上還處于起步階段，‘機器替人’不等于智能制造，在物聯網的應用、智能化建造水平、數字化設計支撐能力、生產管理的智能化管控等方面尚存在著較大差距。”
“雙通道”創新實現“換道超車”
船海工業是典型的離散型制造業，具有按單生產、多品種小批量、體積重量大、在建造過程中變化修改多等特點。胡可一表示，船海工業需要較多的柔性制造、柔性舾裝，需要把人的柔性賦予到智能化的生產之中，而不完全是流水線式的自動化生產。因此，他建議應該針對船海工業的特點，進行智能制造的頂層規劃，鼓勵船舶總裝企業在單個流程/制造單元/車間進行自動化生產試點和對智能化柔性舾裝模式的探索和流程再造。國家、相關地方政府給予一定的配套等支持政策，船舶央企積極推進產學研合作模式，一步一步探索、分階段和分層級推進，在試點企業形成可復制、可移植和可推廣的模式。
正如前文所說，和國際一些先進制造業相比，我國船海工業智能制造發展落后，如果按照工業發達國家發展智能制造時的“數字化-網絡化-智能化”的 “串聯式”發展路線，很難在短時間內實現“換道超車”。因此，胡可一表示，我國船海工業應走“數字化、網絡化、智能化并行推進”的“雙通道”創新之路。一方面，著力提高船型研發和工藝工法的創新能力;另一方面，努力提升以三維“數字樣船”為基礎信息化拓展應用能力。為此，廣大船企要結合自身發展需要，充分激發內生動力，實事求是探索適合企業實際的智能化轉型路徑;移植適用于船海工業的智能制造系統解決方案，加快建設船海工業智能制造發展生態環境;充分重視三維電子模型在智能制造中的核心地位，探索建立單一數據源，收集完整且高質量的數據，以智能制造增強核心競爭力，推進海洋裝備業高質量發展。
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