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3月11日，順豐控股董事長王衛(wèi)，身著與上市時(shí)同樣的服裝亮相上海，與他一起亮相的，還有“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”這一全新的供應(yīng)鏈品牌。

“之所以跟上市時(shí)穿的一樣，是因?yàn)榻裉煲彩琼権S正式進(jìn)入萬億級供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅睦锍瘫畷r(shí)刻，從快遞到供應(yīng)鏈，這一關(guān)我們必須要過。”王衛(wèi)說。

而就在同一天，另一家快遞上市公司申通快遞發(fā)布公告稱，公司的控股股東獲得了來自阿里巴巴的入股，至此，“三通一達(dá)”民營快遞巨頭中，只有韻達(dá)還沒有與阿里有資本紐帶。

從快遞到綜合物流

去年10月，順豐控股曾發(fā)布公告稱，擬用55億現(xiàn)金整合DHL在中國大陸、香港及澳門的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)、管理團(tuán)隊(duì)和相關(guān)科技技術(shù)。

今年2月18日，德國郵政敦豪集團(tuán)（下稱“DPDHL集團(tuán)”）又與順豐控股達(dá)成為期10年的戰(zhàn)略性合作協(xié)議，雙方將攜手拓展中華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。3月11日亮相的“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”正是雙方合作的載體。

據(jù)記者了解，新的聯(lián)名品牌總部設(shè)在上海，前敦豪供應(yīng)鏈大中華區(qū)首席執(zhí)行官鄒胤被任命為新聯(lián)名品牌的首席執(zhí)行官，主要團(tuán)隊(duì)也是原DPDHL在中國的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，旨在為中國的高科技、醫(yī)療、零售、消費(fèi)品、汽車、化工及電子商務(wù)等領(lǐng)域提供物流解決方案，包括運(yùn)輸管理、倉儲管理、庫存管理、訂單管理及各類附加增值服務(wù)等。

“DPDHL的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在中國拓展30多年，擁有豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，這個接力棒傳到順豐手里還能不能繼續(xù)？客戶會有擔(dān)憂，外界會有猜測，員工也有困惑。”王衛(wèi)指出，這幾個月順豐方面一直跟DPDHL的供應(yīng)鏈同事進(jìn)行溝通融合，相信順豐在中國快遞物流市場的相關(guān)資源，以及在科技領(lǐng)域每年幾十個億的投入，可以更好地服務(wù)好DPDHL供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的客戶，并且在相關(guān)政府政策資源獲取上也會事半功倍。

值得注意的是，最近幾年，在傳統(tǒng)快遞服務(wù)之外，順豐一直在延伸業(yè)務(wù)范疇。2012年6月，主打中高端食品的順豐優(yōu)選上線，2013年，公司又開始在全國各地布局網(wǎng)購服務(wù)社區(qū)店“嘿客”，而在公司內(nèi)部，更是低調(diào)設(shè)立了電子商務(wù)、供應(yīng)鏈等好幾個事業(yè)部，并推出快遞物流、電商物流、汽配物流、食品醫(yī)藥服務(wù)、金融保險(xiǎn)服務(wù)、國際電商服務(wù)等更多綜合服務(wù)，希望為客戶打造一站式的綜合物流解決方案。

在王衛(wèi)看來，順豐做上述的很多業(yè)務(wù)雖然沒有什么經(jīng)驗(yàn)，但卻是現(xiàn)在必須做的，因?yàn)橐恍┐蟮募瘓F(tuán)客戶的需求已經(jīng)發(fā)生了變化，它們希望把自己所有的物流服務(wù)都外包給一家物流公司，打通整個供應(yīng)鏈。“國際四大快遞巨頭今天的組織架構(gòu)和商業(yè)模式，就可以作為順豐未來中長期發(fā)展的參考，國內(nèi)目前那種分散招商，大宗物流給一個供應(yīng)商，快遞給一個供應(yīng)商，倉儲、電商配送等又給一個供應(yīng)商的操作模式，在不久的將來就可能會有所調(diào)整，因此，現(xiàn)在就必須投入資源去做好。”

“大型快遞企業(yè)都在向綜合物流轉(zhuǎn)型，單純靠自己打造需要時(shí)間，通過投資合作的方式，可以直接進(jìn)入世界級的能級。”中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者分析，預(yù)計(jì)未來德國郵政敦豪從全球到中國的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也會交給順豐敦豪供應(yīng)鏈中國，雙方還是可以有不少協(xié)同效應(yīng)。

阿里的資本紐帶

通過投資拓展生態(tài)圈的不僅僅是順豐，3月11日早間，申通快遞也發(fā)布公告稱，公司控股股東德殷投資及實(shí)控人擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司（“新公司A”和“新公司B”），德殷投資以所持公司股份對新公司出資或轉(zhuǎn)讓給新公司，使新公司A將持有公司29.90%股份；新公司B將持有公司16.10%股份。阿里巴巴通過受讓新公司A股權(quán)或增資方式，獲得新公司A49%的股權(quán)，對價(jià)46.65億元。

德殷投資現(xiàn)持有的公司53.76%股份仍由實(shí)控人控制。此次入股后，意味著阿里巴巴將間接持有申通14.65%的股份。

而這也并非阿里巴巴首次投資快遞公司。2015年5月阿里聯(lián)手云鋒基金投資圓通，持股約11%；2018年5月，阿里、菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10%，此外，阿里還投資了百世快遞。

“目前除了韻達(dá)快遞外，‘三通一達(dá)’快遞巨頭中的三家都被阿里參股了，未來幾家可以利用菜鳥的資源產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，在物流科技、快遞末端、新零售物流等領(lǐng)域進(jìn)一步探索深入合作。”徐勇對記者分析，而對于阿里來說，用資本紐帶綁定各家快遞巨頭，也有利于更好地做好末端配送服務(wù)，鞏固末端市場的競爭力和控制力。

而此次入股申通后，多位行業(yè)內(nèi)人士對記者指出，對行業(yè)格局的影響預(yù)計(jì)對順豐影響不大，畢竟“三通一達(dá)”與順豐對產(chǎn)品和客戶的定位還是有一定的區(qū)隔，但對京東或有一定的影響，一直以來，京東都在通過自建物流網(wǎng)路保證電商平臺配送服務(wù)的品質(zhì)，也是其競爭力的體現(xiàn)之一。