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隨著5月15日16時18分，41023次貨運列車從武漢北列車編組站緩緩駛出，該站開通運營10年來累計開出69萬列貨運列車。

記者16日來到位于湖北省武漢市黃陂區(qū)的武漢北編組站，置身于編組站中，車流滾滾，機聲隆隆，一趟趟貨物列車穿梭來往。這里，每天有2萬多節(jié)貨運車輛在此集結、編組后再發(fā)往全國各地，被形象地稱為“貨物列車工廠”。

武漢，位于全國鐵路網(wǎng)的中心位置，溝通南北、承啟東西，處于京廣大動脈和滬漢蓉快速通道“十”字形的交叉點上。隨著鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，武漢鐵路在全國綜合交通運輸體系中的骨干作用日益凸顯。

2009年5月18日，武漢北編組站正式開通運營。該站占地6700畝、縱深7公里，設有130多條線路。從空中俯瞰，編組站外形猶如一個巨大的葫蘆。8臺調(diào)車機車如“穿針引線”般將貨運車輛解編、重組、發(fā)出。

如何讓成千上萬節(jié)貨運列車在130多條線路上同時快速解編并發(fā)送到既定軌道？在工作人員的帶領下，記者來到武漢北編組站調(diào)度中心，巨大的顯示屏上貨運列車上下行線路清晰展現(xiàn)在面前，在密集交錯的股道上，南來北往的列車仿佛被一只無形的手指揮著來回調(diào)度，有序流動。

武漢北編組站黨委副書記、紀委書記常光宗告訴記者，這里就是該站的“大腦”。據(jù)介紹，武漢北編組站采用了先進的編組站綜合集成自動化系統(tǒng)(簡稱CIPS)，它可以像車站調(diào)度員一樣自動制定解體作業(yè)計劃，也可以像車站值班員一樣自動開放列車和調(diào)車信號，還可以像機車司機一樣控制調(diào)車機車自動推送車輛，而工作人員僅需要檢查確認，這極大地減輕了作業(yè)人員的勞動強度。

此外，通過CIPS系統(tǒng)，車站的各項作業(yè)環(huán)節(jié)、流程都變?yōu)橹庇^可見的，如，調(diào)車機車在哪里、在做什么工作、速度是多少，在調(diào)度大廳顯示器上一目了然。

“數(shù)字化控制，既消除了人控模式下可能帶來的安全隱患，又減輕了車站值班員的工作負擔。”從事貨運列車編組工作逾20年的武漢北編組站副站長彭安平告訴記者，貨運列車到達場站后需要經(jīng)過“解、集、編、發(fā)”等一系列環(huán)節(jié)，過去只能依靠人工操作、調(diào)度，如今依靠科技手段，不但大大提高了作業(yè)效率，更讓貨物安全得到有效保障。

作為華中地區(qū)貨運運輸?shù)闹匾c，武漢北編組站承擔京廣線、麻武線、漢丹線、長荊線等四個方向貨運列車編組工作。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，鐵路運輸任務日益繁重。常光宗介紹，近年來武漢北編組站運量持續(xù)增長，除傳統(tǒng)貨運列車編組作業(yè)外，該站還引入現(xiàn)代多式聯(lián)運模式，為中歐班列(武漢)、“天天班”、鐵水聯(lián)運、敞頂箱等重點運輸任務開行提供了保障。