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曾經(jīng)，快遞企業(yè)和快運企業(yè)涇渭分明。如今，這一界限變得越來越模糊：物流企業(yè)正將目光瞄準(zhǔn)年增速兩位數(shù)的快遞行業(yè)，快遞企業(yè)的觸角則向快運服務(wù)延伸。無論是快遞還是快運，正在顯現(xiàn)的市場需求以及龐大的市場規(guī)模，必將促使兩者相互融合滲透。

一、量跨界已初現(xiàn)成效

德邦快運收入過百億元，經(jīng)歷轉(zhuǎn)型適應(yīng)期

2018年，德邦快運業(yè)務(wù)收入超過百億元，是上市快遞企業(yè)中唯一一家快運收入過百億元的公司。不過，德邦過往的“快運+”，正在加速轉(zhuǎn)化為“快遞+”。2018年7月，德邦物流正式更名為德邦快遞，大件快遞也成為其全面發(fā)力的新目標(biāo)。2018年度，德邦快遞業(yè)務(wù)首次突破100 億元大關(guān)，年營收達到114 億元，但快運業(yè)務(wù)收入?yún)s出現(xiàn)了縮水，為112.06億元，同比下降13.76%。

德邦方面解釋，受公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，整車業(yè)務(wù)處于戰(zhàn)略調(diào)整期，業(yè)務(wù)量有所收窄。江蘇金百臨投資咨詢公司證券分析師秦洪認為，德邦處在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型調(diào)整階段，從大件物流領(lǐng)域向大件快遞甚至小件領(lǐng)域切換，需要面對快運、快遞“雙線作戰(zhàn)”的壓力，德邦需要有所適應(yīng)。

百世快運營收41億元，毛利潤由負轉(zhuǎn)正

一直積極看好快運市場的百世集團（BSTI）董事長兼CEO 周韶寧曾說：“ 快運是一個體量比快遞還要大的行業(yè)，從美國的市場來看，快運的毛利率很高。”2012~2017年，百世用了5年的時間沖入國內(nèi)快運行業(yè)第一軍團。今年年初，周韶寧表示，2019 年百世將繼續(xù)賦能末端，打造商業(yè)流通生態(tài)圈，大力發(fā)展八大業(yè)務(wù)板塊，即百世云、供應(yīng)鏈、快遞、快運、金融、國際、店加和優(yōu)貨。

2018 年，百世集團全年總收入279.6 億元。其中快遞業(yè)務(wù)收入177 億元，同比增長38.5%；快運收入41 億元，同比增長29.1%。今年一季度，百世快運業(yè)務(wù)收入9.88 億元，同比增幅29.5%；貨運量也接近127 萬噸，同比增長28.8%。值得一提的是百世快運業(yè)務(wù)的毛利潤，已由負轉(zhuǎn)正，毛利潤率同比提高5.6 個百分點至3.4%。同時，百世快運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，末端服務(wù)網(wǎng)點數(shù)量接近1.5萬個，同比增長41.9%。

順豐快運營收80.5億元，定位中高端市場

主業(yè)快遞卻在快運領(lǐng)域做得有聲有色的，當(dāng)屬順豐控股。2015 年，順豐正式推出重貨快運業(yè)務(wù)。2018 年3 月，順豐控股收購廣東新邦物流有限公司，并建立“順心捷達”快運業(yè)務(wù)獨立品牌。截至2018年12 月，順心快運在全國開業(yè)2599 個一級門店。而順豐控股也擁有44個快運中轉(zhuǎn)場、1048個快運網(wǎng)點、快運自有車輛1.4萬余臺，整體快運場地面積超過132.3 萬平方米、業(yè)務(wù)覆蓋全國31個省（區(qū)、市）。

針對萬億級的零擔(dān)快運市場，順豐的定位仍是高時效、高質(zhì)量及高服務(wù)要求的中高端市場。“ 順豐多年來培養(yǎng)和深耕的就是中高端，這些行業(yè)的龍頭及優(yōu)質(zhì)客戶，自身經(jīng)營穩(wěn)定，抗風(fēng)險能力強，可為順豐快運業(yè)務(wù)的持續(xù)快速發(fā)展提供良好的客戶資源保障。”秦洪分析。

2018 年年報顯示，順豐快運業(yè)務(wù)同樣在塑造包裹市場的核心競爭力，其大件包裹門到門的服務(wù)，打造行業(yè)高水平服務(wù)。2018 年，順豐快運產(chǎn)品實現(xiàn)營業(yè)收入（ 不含稅）80.5 億元，同比增長83%。至2018 年年底，順豐快運業(yè)務(wù)日均貨量近萬噸。目前，與順豐快運合作的大客戶主要有華為、美的、海信、唯品會、海瀾之家等。

中通日發(fā)貨量接近1.7 萬噸，韻達快運持續(xù)投入

中通快運有關(guān)負責(zé)人表示，快遞與快運的融合滲透是大勢所趨。當(dāng)行業(yè)發(fā)展到一定程度時，快遞企業(yè)需要補充長途干線的能力并拓展B2B 業(yè)務(wù)。而快遞企業(yè)之所以能夠快速融入快運領(lǐng)域，主要依靠的是其快遞網(wǎng)絡(luò)及企業(yè)品牌優(yōu)勢。2016 年5 月，中通快運品牌上線，13 個月后實現(xiàn)31 個省（區(qū)、市）全覆蓋。2018年8月27日，中通日均貨量突破1萬噸。2018全年，中通快運全年的貨量為283.4萬噸，快運營收16.1 億元。至今年5 月，中通快運日運力可達2.75 萬噸。全國一級網(wǎng)點2800 余家，二級網(wǎng)點5300 余家，日發(fā)貨量接近1.7萬噸。

2017年10月，韻達快遞的快運業(yè)務(wù)也正式落地執(zhí)行。其致力于構(gòu)建領(lǐng)先、規(guī)范、高效、協(xié)同的國內(nèi)一流快運網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供個性化、多樣化的快運服務(wù)。2018年，韻達快運在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、設(shè)備、場地等方面進行持續(xù)投入。全年快運服務(wù)收入為5.38億元，快運服務(wù)成本6.02億元。

二、探融合需利用優(yōu)勢

“仕而優(yōu)則學(xué)，學(xué)而優(yōu)則仕。”在主業(yè)經(jīng)營游刃有余時向相關(guān)領(lǐng)域拓展是順理成章的事情，這在近幾年的快遞物流領(lǐng)域里尤其明顯。中通、順豐、韻達、百世等大型快遞企業(yè)紛紛跨界快運；同時，德邦等快運頭部企業(yè)也將目光轉(zhuǎn)向快遞。而一波熱鬧的跨界浪潮后，企業(yè)發(fā)展卻各有不同：有的經(jīng)營日漸穩(wěn)定，有的需要面對虧損的考驗，還有的淺嘗輒止、改弦易轍。那么，業(yè)務(wù)上存在重合的快遞、快運，是否存在著“跨界玻璃門”？ 企業(yè)在向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的過程中，又該注意哪些問題？

跨界企業(yè)密集調(diào)整，不適應(yīng)癥初步顯現(xiàn)

近日，德邦股份發(fā)布一季度財報，報告期內(nèi)營業(yè)收入54.76億元，同比增長16.74% ；歸屬于上市公司股東的凈利潤-4905 萬元，同比降低149.14%，基本每股收益-0.05 元。

對此，德邦方面表示虧損有兩方面原因：一是行業(yè)受季節(jié)性波動影響較明顯，同時面臨同行低價競爭壓力；二是成本壓力較大，一季度公司人力和運力成本均有增加。但物流和快遞行業(yè)規(guī)模效應(yīng)顯著，德邦的成本投入是為了提高產(chǎn)品競爭力，業(yè)務(wù)上的優(yōu)勢會隨著管理變革慢慢展現(xiàn)。

5月20 日晚間，韻達股份發(fā)布公告，擬放棄對控股子公司運乾物流的增資優(yōu)先認購權(quán)，持股降至18.99%，運乾物流不再納入公司合并報表范圍。

公開資料顯示，運乾物流于2017 年10 月正式起網(wǎng)，主營韻達大件快運業(yè)務(wù)，為顧客提供電商大件、小票零擔(dān)和惠至達等產(chǎn)品和服務(wù)，共有25個控股子公司，均為全國各地提供快運業(yè)務(wù)的分撥公司。韻達2018 年年報顯示，報告期內(nèi)，運乾物流營收5.67 億元，同比增長73%，營業(yè)成本達到了6.34 億元，凈利潤為-1.75 億元，2019年一季度繼續(xù)虧損達0.34億元。韻達方面表示，此舉旨在“進一步聚焦主業(yè)，集中資源強化主業(yè)核心優(yōu)勢”。

此外，申通和圓通在跨界快運初期也有些不適應(yīng)，實質(zhì)性業(yè)務(wù)有待破局。

綜合物流服務(wù)是趨勢，深耕制造業(yè)為突破口

對快遞和快運領(lǐng)域的頭部企業(yè)來說，向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型是大勢所趨。

“ 中國快遞行業(yè)將依次經(jīng)歷完全競爭、龍頭競爭和寡頭競爭共三輪生命周期。目前已經(jīng)進入龍頭競爭的快遞行業(yè)，其核心焦點是運營效率和卡位布局。”長江證券研究所交通運輸行業(yè)首席分析師韓軼超表示，從這個角度理解，快遞企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)潜厝贿x擇。

“ 企業(yè)在轉(zhuǎn)型初期，必然會遭遇跨界陣痛，試錯不可避免。”北京物資學(xué)院現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)研究院院長鄔躍表示，在市場和資本的加持下，企業(yè)有能力投入大量資金拓展相關(guān)業(yè)務(wù)。“ 需要注意的是，資本是柄雙刃劍，雖然能推動企業(yè)嘗試新業(yè)務(wù)，但可能缺乏韌性，從而出現(xiàn)迅速切入市場、遭遇困境、迅速退出的情況。”

近幾年，跨界而來的企業(yè)，看到了電商市場的規(guī)模和增速，多將目光鎖定在這一領(lǐng)域。“實際上，電商平臺賣東西的方式也在發(fā)生變化。”鄔躍表示，在消費領(lǐng)域，“干線+倉配”的時效優(yōu)勢明顯，同時，美團等即時物流從農(nóng)產(chǎn)品等特定市場入手，向上游延伸物流服務(wù)。“同場競技的不只有物流業(yè)的友商，還有跨行業(yè)、跨領(lǐng)域而來的平臺巨頭企業(yè)。”

對于跨界經(jīng)營的快遞企業(yè)來說，他們要在保住快遞主業(yè)服務(wù)質(zhì)量不降低的同時拓展快運業(yè)務(wù)，在快遞業(yè)現(xiàn)有的規(guī)模和增速下，給企業(yè)運營成本提出了更為嚴峻的考驗。在成本壓力下，跨界企業(yè)通過建立貨車平臺、吸引貨車車主注冊降低成本，但這有可能降低企業(yè)的運輸組織能力，降低對運輸鏈條的管控，給服務(wù)質(zhì)量帶來隱憂。

“ 快遞企業(yè)最大的優(yōu)勢就是網(wǎng)絡(luò)，在跨界快運時，要充分利用全國性網(wǎng)絡(luò)。同時，還要將目光放寬，不應(yīng)只關(guān)注電商市場。”鄔躍表示，電商快運市場雖然增速快，但對價格敏感度較高，隨著入局者的增多，市場很快會進入充分競爭階段。“因此，企業(yè)要靜下心來深耕制造業(yè)市場，以快運為突破口強化供應(yīng)鏈服務(wù)能力。”

鄔躍尤其提醒，以往，無論是學(xué)界還是企業(yè)，對制造業(yè)物流的研究沒有給予太多關(guān)注。目前，國際經(jīng)濟形勢復(fù)雜，大國間高科技比拼的背后是高端制造業(yè)的較量，而供應(yīng)鏈?zhǔn)侵圃鞓I(yè)的重要一環(huán)。建議相關(guān)快遞物流企業(yè)要摒棄毛躁心態(tài)，專注業(yè)務(wù)、深耕市場，在制造業(yè)領(lǐng)域拓展新的發(fā)展空間。