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近年來，快遞物流為日常消費生活帶來巨大幫助的同時，行業自身特性存在的問題也令人困擾。包裹總量激增，帶來巨大垃圾難題;大型貨品上樓，讓快遞小哥不堪重負。似乎一定要通過物流業為以下這句話作個注腳，美好的事物一定有其兩面性。從環境到人，物流已不僅是便利的代名詞，其中不乏困擾。

如何讓快遞流程更“綠色”?如何讓消費者更快收到包裹?如何讓快遞小哥們更輕松將貨品送達?

這一切的背后，無一不需智能化的驅動。

無人機、無人車、機械臂、爬樓機……5月28日，杭州，在2019年全球智慧物流峰會上，各大快遞物流企業展示出了各自的黑科技。科技賦能下的快遞業呈現出了更具“智慧”的色彩，也展現了更多問題解決方案。

快遞行業機遇與挑戰并存

根據中國快遞協會有關數據，過去的2018年，整個中國流轉的包裹數超過500億個，比前一年增加約100億個，增量接近美國全年包裹流轉總量。而在2013年，整個中國的包裹總量只有100億個，6年時間呈5倍增長。

今年4月，國家郵政局發布的《2018年中國快遞發展指數報告》顯示，預計2019年快遞業務量將超過600億件，同比增長22%，快遞業務收入超過7000億元，同比增長18%。

近年來，在制造業智能化、全球化發展及電子商務迅速崛起的多重推動下，中國物流行業正在從傳統物流向現代物流迅速轉型，物流行業迎來更多元化需求。

峰會上，阿里巴巴集團CEO、菜鳥網絡董事長張勇表示，過去6年物流業的變化和菜鳥的快速發展，正是物流社會化大協同的結果。500億件的包裹總量，也必將為物流業的數字化帶來前所未有的機遇。

是機遇，但更是挑戰。

快遞量逐年攀升，但如何降本增效，減少末端配送人力投入，提高配送效率，成為當下物流業必須認真思考的問題。

智能機械助力輕松物流

當前，各大快遞物流企業都在摩拳擦掌進行自動化、機械化、智能化的布局。這一點，從展會現場各企業的展示就可見一斑。

在現場，尖叫科技展示的“機械外骨骼”，通過人體仿生學等技術，助力快遞員搬運重物，讓快遞員瞬間變身鋼鐵俠，輕松搬運。

除此之外，蘇寧物流也展示了無源腰部助力外骨骼。工作人員對《中國消費者報》介紹，快遞小哥佩戴這一設備可以有效緩解腰部壓力，助力效率達60%。不僅如此，還能進行人體能耗和疲勞檢測，力圖實現有溫度的交付。

此外，德邦快遞展示的“爬樓機”也能輔助快遞員將大件商品搬運上樓，幫快遞員“減負”。

以往看起來不可思議的事情，在技術的賦能下都已成為現實，并應用于派送環節。通過智能化手段，不僅讓快遞員提高了工作效率，也帶給消費者更好的服務體驗。

數字化驅動成行業共識

自2017年無人技術大熱后，不斷應用于消費生活場景。在菜鳥驛站自助取件系統展區前眾多觀眾排起了一字“長龍”。

進門刷臉后，小屏幕上就顯示出所取包裹對應的位置，省時省力。通過體驗，《中國消費者報》了解到，消費者拿到包裹后，將包裹條碼對準高拍儀即可自動識別，提醒用戶取件成功。、

工作人員介紹，這一自助系統目前已在廣州、上海、武漢等城市試點。不僅為消費者提供更開放、自助的體驗，也解放了驛站老板的雙手，站點效率有了大幅提升。

值得一提的是，菜鳥AI空間首次亮相，除刷臉取件功能外，通過智能方式改變了“人找包裹”的傳統方式，實現了“包裹找人”。刷臉后，包裹自動送到面前。

通過特有的AI算法，還提升了儲存容量，同樣大小的空間，可以存放的包裹，是傳統智能柜的1.6倍。不僅如此，這個“聰明”的柜子還會通過智能運行方式，自動整理碎片空間，騰出位置。

不得不說，在快遞配送末端，多樣化的服務讓無人自取、高拍儀出庫等成為業內最領先的智能化解決方案。

讓環保覆蓋快遞全流程

除了智能化體驗，減少快遞垃圾和節能減排也一直是被關注的焦點。

展會現場，一陣爆米花的香味吸引不少人圍觀，而這也是一撕得公司為了吸引觀眾的“小心機”。《中國消費者報》了解到，該公司生產的環保塑料袋Nbag就是用玉米淀粉加工而成。據稱，環保袋手感細膩柔軟，還帶有淡淡的爆米花氣味。

擔心價格高昂?據介紹，目前環保袋價格與普通塑料袋價格持平，未來新品研發后價格會更低，現在已與百世、順豐、郵政等快遞公司進行了合作。

蘇寧、菜鳥也紛紛展示了漂流箱、綠色零膠紙箱等產品。

一架名為“小青龍”的無人機來到了現場，就在5月24日，菜鳥ET物流實驗室成功實現無人直升機跨瓊州海峽飛行，從廣東湛江抵達海南海口秀英港附近，飛行32公里，用時25分鐘，創下全球物流無人機飛躍大型海峽的新紀錄，展現了無人物流的強大。

此外，各類無人車也同臺亮相，最新投入測試的新能源無人車可實現太陽能或氫能源發電，組成了“綠色無人物流天團”。

2018年，中國快遞業務1天處理快遞量1.8億件。在全球智慧物流峰會上，中國快遞協會會長高宏峰表示，當前82%的快遞包裹進行了公路運輸，17%是航空運輸。但數據表明，貨車空駛率達到40%。

由此浪費了大量人力、物力資源。高宏峰稱，現階段必須探索新的發展路徑，要從規模驅動到技術驅動，運用科技和信息化的力量，提高運輸效率，才能讓物流和交通運輸業實現雙贏。

數智化的世界剛剛開始

當前，電子面單、自動化分揀、智能快件箱、智能語音、智能倉儲、智能安檢機、人臉識別等技術正在迅速研發普及。而5G、物聯網、云計算、大數據、機器學習、區塊鏈等新興技術也在蓬勃發展。整個物流業正在進入全面的數字化時代。“天下沒有無緣無故產生的包裹，商業形態的演進影響著物流業態的變化。”張勇表示，物流訂單的產生，都源于商業和交易訂單的發生。如何滿足用戶“快、準、省”的需要，同時滿足客戶和商家對貨物效率的需要，這是整個產業共同面臨的目標。

張勇認為，實現貨物流轉效率的最大化，決定了物流必然和供應鏈管理高度結合在一起，這是未來一定會發生的趨勢。“只有實現整個產業鏈不同企業間的全面聯動，數據打通，才能讓端到端的整體流轉效率變得更高。”

以傳送帶為例，在地鐵、車站、展館等場所司空見慣，但傳統傳送帶容易出現磨損、拉長、斷帶等情況。而在展會現場，動力球擺輪分揀是由多個動力球組成，看起來小小的改動，每小時卻可以做到傳送包裹5000-6000單，大小件都可以進行分揀。

“快遞行業正處于由規模驅動向技術驅動。過去的人海戰術推動行業發展，現在必須探索新的發展路徑，加大技術驅動力度，走創新發展之路。”高宏峰說。

高宏峰還對整個行業提出了期待。快遞業不僅要長塊頭，也要長肌肉。雖然快遞行業成績顯著，但與期望差距還很大，要樹立“無中生有，有中生新”的理念，服務要智能化，管理要現代化，運輸要高效化。“2017年是中國快遞業轉折年，也是智能化設備元年。”在全球智慧物流峰會快遞分論壇上，雙壹咨詢創始人兼總經理龔福照表示，快遞進入規模時代，三年將破萬億元。原有模式不可持續，必須進行改變。模式創新是基礎，應盡一切可能減少對人工的依賴。

張勇表示，未來的新技術發展，特別是IoT的發展，不僅會帶來現有物流要素的數字化，走向智慧化和智能化，也必將會創造新一代的物流要素。

與消費者最近的“最后一百米”，實則也是對企業實力和服務能力的考驗，需要長期的投入。

中通快遞董事長、首席執行官賴海松表示，2019年最大的挑戰是提升能力的挑戰，包括健全農村配送網絡，拓展跨境網絡，提升末端配送，加大智能化投入等。他認為，未來“最后一百米”一定是共配共建共享，開放、賦能的模式。

從手寫地址到電子面單，從人工分揀到自動化流水線，從車貨匹配到無人配送，從包裹擁塞到一天10億件包裹，中國物流發生了翻天覆地的變化，也讓消費者、商家真正實現了“全球買、全球賣”，全國24小時、全球72小時必達也正向消費者走來。