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永濟(jì)市是山西省的南大門,這里西至長(zhǎng)安,北達(dá)幽燕,自古就是秦晉要道。交通的便利催生了運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,古時(shí)“八百里加急”的驛站,如今演變?yōu)橐粋€(gè)個(gè)物流企業(yè)。在今天的永濟(jì)市南頭停車場(chǎng),有一個(gè)存在了二十年的快運(yùn)聯(lián)盟,由于聯(lián)盟成員互幫互助,物流生意做的風(fēng)生水起,并在業(yè)界小有名氣。

趙江龍的快運(yùn)聯(lián)盟

江龍快運(yùn),是以趙江龍的名字命名的卡車兄弟聯(lián)盟組織。1999年入行的趙江龍,現(xiàn)如今已經(jīng)是一名老司機(jī)了。從購(gòu)入第一輛時(shí)風(fēng)全封閉三輪車,到如今成組建車隊(duì)當(dāng)老板,兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)幾十年,趙江龍換過不少車,最終成為了東風(fēng)的鐵粉。

2001年, 趙江龍擁有了人生第一輛車——一輛巨力全封閉三輪車電啟動(dòng)車。那時(shí),按國(guó)家規(guī)定,有車單位和個(gè)人須向公路主管部門繳納用于公路養(yǎng)護(hù)和改善的事業(yè)費(fèi),這輛電動(dòng)三輪車開了半年,養(yǎng)路費(fèi)就上了一噸。2003年,稍有積蓄的趙江龍決定換車,這一次,他選擇了一輛二手東風(fēng)小霸王,駕照也從三輪車駕照升級(jí)到低速載貨汽車駕照。隨著車輛噸位和規(guī)格的提高,趙江龍需要繳納的養(yǎng)路費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也相應(yīng)提升,“車開了一年,迫于2噸養(yǎng)路費(fèi)太貴賣掉了”,趙江龍說。

趙江龍與他的東風(fēng)車

時(shí)過境遷,黨的十八大提出要建設(shè)資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會(huì),這一重大信號(hào)使國(guó)家運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了翻天覆地的變化。一方面,隨著國(guó)家稅費(fèi)改革,2009年起“養(yǎng)路費(fèi)”被“燃油附加稅”取代,這意味著車主交稅的多少不再是簡(jiǎn)單由車型決定,而是與車輛耗油量直接掛鉤,車越節(jié)油,交稅越少成為老司機(jī)們的共識(shí)。另一方面,隨著我國(guó)國(guó)四、國(guó)五、國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的相繼出臺(tái),我國(guó)對(duì)輕型汽車污染物排放的限制越來越嚴(yán)格,油品燃燒越充分,污染排放物越少,交稅越少。

在之后的四年中,趙江龍換了B2駕照,也先后購(gòu)入過凱馬汽車和福田小卡,但他始終惦記著那輛質(zhì)量靠譜,又高效省油的東風(fēng)車。2013年,趙江龍相中了東風(fēng)多利卡。“看重它的大氣,駕駛室坐上去像半掛的感覺和視線,開過去像軍車一樣威風(fēng),拉起14噸的貨不超限,也能輕松起步,原車原版,沒投資1分錢!”

趙江龍與他的東風(fēng)車

作為拉貨的載重工具,節(jié)油環(huán)保、上稅少更讓趙江龍堅(jiān)定了自己的選擇。“我主要是給中國(guó)中車?yán)姍C(jī)配件,一般載貨7-8噸,有時(shí)候甚至拉過14噸。開上東風(fēng)多利卡,6年里程已經(jīng)超過了42萬公里,這輛車相當(dāng)節(jié)油,算下來油耗一公里才5毛錢,而且開到50-60碼的時(shí)候是最省油的!”,談起節(jié)油之道,趙江龍?zhí)咸喜唤^。

趙江龍?jiān)谑讓弥袊?guó)卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽西北大區(qū)復(fù)賽現(xiàn)場(chǎng)

2015年至2016年,東風(fēng)公司舉辦了兩屆中國(guó)卡友節(jié)油挑戰(zhàn)賽,本著對(duì)東風(fēng)輕卡實(shí)力的見證和信賴,趙江龍欣然報(bào)名參賽。憑著自身高超的駕駛技巧和多年好伙伴——東風(fēng)多利卡的出色表現(xiàn),他一路過關(guān)斬將,奪得運(yùn)城第一,華北第四的優(yōu)異成績(jī)。盡管最后,他以0.07分的微弱差距,遺憾未能進(jìn)入武漢地區(qū)總決賽,但與東風(fēng)的緣分就此越結(jié)越深。這兩年,趙江龍還報(bào)名參加了東風(fēng)輕型車舉辦的客戶回家之旅活動(dòng),親臨亞洲最大的汽車試驗(yàn)場(chǎng)——東風(fēng)汽車試車場(chǎng),零距離接觸國(guó)內(nèi)最先進(jìn)生產(chǎn)線,參觀世界級(jí)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè),還品鑒了最新的國(guó)六車型。對(duì)東風(fēng)車的生產(chǎn)制造流程進(jìn)行了實(shí)地考察之后,趙江龍更加深了對(duì)愛車的了解,自豪感油然而生。

趙江龍參加?xùn)|風(fēng)輕型車的客戶回家之旅活動(dòng)

“我是1999年入行的,算起來與我的東風(fēng)輕卡風(fēng)雨相伴已經(jīng)二十年了。這二十年里,我和大家組織起30輛規(guī)模的車隊(duì),其中三分之二以上都是東風(fēng)多利卡,我本人手下的司機(jī)開的也全是東風(fēng)多利卡。靠著這些車,我走上了致富的道路,現(xiàn)在月收入上萬不是問題。”出于對(duì)東風(fēng)車的熱愛,趙江龍不僅加入了東風(fēng)兄弟俱樂部,還打算繼續(xù)購(gòu)入東風(fēng)車型,“駕東風(fēng),任我行!我的下一輛意向車型就是新出的東風(fēng)多利卡D8”,他篤定地說。

從追求規(guī)模速度的粗放式增長(zhǎng),到轉(zhuǎn)為質(zhì)量和效率的集約式增長(zhǎng),隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不斷調(diào)整,我國(guó)物流貨運(yùn)事業(yè)也已邁入新的時(shí)代。面對(duì)節(jié)油需求的再上臺(tái)階和環(huán)境保護(hù)意識(shí)的同步提高,物流人對(duì)東風(fēng)輕卡品牌的認(rèn)可與信賴正日趨深厚……