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近日，首批經(jīng)上海水路運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)至武漢，再由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)關(guān)至成都的外貿(mào)箱在武漢新港海關(guān)監(jiān)裝下完成裝車作業(yè)，將搭乘鐵路天天班轉(zhuǎn)運(yùn)至成都清關(guān)，這標(biāo)志著武漢陽邏國際港正式打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”，長江中游核心樞紐作用進(jìn)一步凸現(xiàn)。

陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)一期工程于2017年12月28日建成投用，實(shí)現(xiàn)了鐵路進(jìn)港的“零突破”;2018年3月20日開啟常態(tài)化運(yùn)營后，陸續(xù)開辟了經(jīng)陽邏中轉(zhuǎn)的“上海一武漢一川渝”及“上海一武漢一陜西、新疆”鐵水聯(lián)運(yùn)雙向內(nèi)貿(mào)聯(lián)運(yùn)通道。因武漢鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地不具備外貿(mào)箱轉(zhuǎn)運(yùn)功能，以往的外貿(mào)箱通常由上海直接通過水路運(yùn)輸至重慶果園港或者瀘州港清關(guān)，再公路運(yùn)輸至成都，運(yùn)輸時間近一個月。如果外貿(mào)箱由上海全程鐵路成公路轉(zhuǎn)運(yùn)至成都，運(yùn)輸成本更為昂貴。

今年以來，武漢海關(guān)根據(jù)湖北省政府工作報(bào)告中“更大力度推動高水平開放，跑出開放加速度，提升湖北外向度”的工作部署，以“大調(diào)研，優(yōu)服務(wù);推改革，促創(chuàng)新”兩大行動為總思路，著力改革創(chuàng)新，優(yōu)化服務(wù)，多次到陽邏鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地調(diào)研，充分了解市場需求以及鐵水聯(lián)運(yùn)的巨大潛力和成本優(yōu)勢。5月，武漢新港海關(guān)加強(qiáng)同上海、成都等兄弟海關(guān)的聯(lián)系溝通，召集相關(guān)企業(yè)共同研究，對涉及鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”(即水運(yùn)碼頭到鐵路場站)制定切實(shí)可行的具體物流監(jiān)管方案，打造物暢其流、高效便捷的營商環(huán)境。

據(jù)鐵水聯(lián)運(yùn)示范基地經(jīng)營方武漢港航發(fā)展集團(tuán)有限公司負(fù)責(zé)人介紹，鐵水聯(lián)運(yùn)打通后，由上海至成都全程運(yùn)輸時間約為11天，比原來節(jié)省約14天左右，運(yùn)輸費(fèi)用基本持平。預(yù)計(jì)每年經(jīng)陽邏國際港轉(zhuǎn)運(yùn)的外貿(mào)箱將達(dá)到3萬箱，后期根據(jù)市場需求，將陸續(xù)開通西北方向外貿(mào)聯(lián)運(yùn)通道，市場潛力巨大。

武漢新港海關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“鐵水聯(lián)運(yùn)”打通后，陽邏國際港將成為推動陸海聯(lián)運(yùn)、東西互濟(jì)，對接“一帶一路”的重要聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)，外貿(mào)箱中轉(zhuǎn)將成為陽邏國際港外貿(mào)業(yè)務(wù)新的增長板。武漢新港海關(guān)將繼續(xù)創(chuàng)新智能化監(jiān)管方式，積極支持企業(yè)進(jìn)一步精筒環(huán)節(jié)、流程、成本等，優(yōu)化服務(wù)，助推企業(yè)降本增效，促進(jìn)武漢陽邏國際港中部區(qū)位優(yōu)勢“優(yōu)勢更優(yōu)，開放更開”，全方位助力湖北高水平開放、高質(zhì)量發(fā)展。”