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自2014年以來，“快遞”連續6年均被寫進政府工作報告；今年的政府工作報告中更是新增“推廣綠色快遞包裝”內容，行業相關的政策也在頻繁出臺，有《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。

7月13日消息，據報道稱，上海百家蘇寧小店內的生活幫服務區近日正在試運營“綠色燈塔社區回收站”，消費者不用的包裝盒等，早7點-晚9點都可以投放至此，由蘇寧服務專員分類回收、循環使用。

本次，蘇寧物流是聯合灰度環保共同在上海投放“社區回收箱”，計劃通過覆蓋蘇寧小店社區場景搭建“綠色燈塔”社區回收體系。

據了解，在今年的4月22日“世界地球日”，蘇寧物流宣布 “青城計劃”落地無錫，并在全國正式啟動“10000+綠色燈塔”的社區回收點建設。按照企業規劃，集團“青城計劃”在2019年預計落地城市達到13座，到明年將會完成100座城市的覆蓋。

而跟隨“青城計劃”的節奏，“綠色燈塔”社區回收站也將齊頭并進，預計明年底將累計點亮超過10000個社區。據悉，目前除了上海，無錫、太原也在嘗試紙箱回收，接下來杭州、南京等地也會持續推進“綠色燈塔”的落地，回收社區用戶廢棄的包裝物。

眾所周知，現如今，我國快遞業務量規模已經是連續五年位居世界第一，占全球快遞包裹市場的一半以上，且市場規模還在持續擴大當中。2019年，預計我國快遞業務量將超過600億件，同比增長22%。國家郵政局日前發布的數據顯示，我國6月快遞業務量已達53億件，相當于日本2017年全年業務量。

與此同時，海量的包裹數也帶來了巨大的垃圾殘余、資源浪費和環境污染。快遞垃圾回收率低，目前在我國特大城市中，快遞包裝垃圾增量已占到生活垃圾增量的93%，部分大型城市則為85%~90%。為了促進行業健康可持續發展，快遞綠色化轉變已是迫在眉睫。

事實上，自2014年以來，“快遞”連續6年均被寫進政府工作報告；今年的政府工作報告中更是新增了“推廣綠色快遞包裝”內容。行業相關的政策也在頻繁出臺，有《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》、《關于協同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》、《快遞暫行條例》以及《快遞業綠色包裝指南（試行）》等等。

此外，中國郵政研究院申報的“郵政業綠色包裝技術研發中心”還在今年通過了國家郵政局的批復認定，正式成立。于是，既是響應政府號召，也是從自身的降本增效出發；除蘇寧物流外，菜鳥、京東物流以及順豐、通達系等快遞物流企業也都在積極推進快遞綠色化進程。

譬如，阿里方面已陸續啟動了“綠色物流2020計劃”、“回箱計劃”等環保項目；且菜鳥今年還聯合申通、韻達、圓通、中通、百世，及中華環境保護基金會、阿里巴巴公益基金會，共同發起綠色快遞日，宣布將在全國鋪設5萬個綠色回收箱；并聯手快遞公司對電子面單進行“大瘦身”。

京東物流則推出了可循環包裝“青流箱”進行配送；順豐正研發使用生物基材料包裝袋、無膠帶紙箱，投入豐·BOX、生鮮冷鏈等循環箱；百世在江蘇、浙江、安徽試用環保袋、中通也與第三方合作生產了氧化和微生物雙降解的綠色包裝袋，等等。

多方推動下，我國的快遞綠色化正在不斷提速；國家郵政局在近日也表示，推動快遞綠色發展初見成效。不過總體來說，快遞綠色治理任務艱巨，想要實現全面化落地確是工程巨大。就當下而言，行業發展之路上仍有社會認知程度不足、回收體系不健全、循環包裝標準、研發成本高等諸多難題待解決。

在國家郵政局召開的2019年第三季度例行新聞發布會上，國家郵政局新聞發言人、市場監管司司長馮力虎也表示，目前郵政業綠色發展還存在上下游協同有待加強、成本壓力較大亟需財政予以資金支持、社會垃圾分類和回收體系有待健全、綠色供給不足、行業生態環保法規標準尚需進一步健全等問題。