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2018 年以來(lái)，物流行業(yè)景氣不佳，而有一家公司卻一枝獨(dú)秀。2018年11月2日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2018第三季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越速運(yùn)以“黑馬”姿態(tài)強(qiáng)勢(shì)上榜，成為唯一一家新入圍的物流企業(yè)，估值200億元；2019年5月7日，胡潤(rùn)研究院發(fā)布《2019一季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》，跨越速運(yùn)蟬聯(lián)榜單，估值未變。

作為一家以“快而省”聞名業(yè)界的行業(yè)黑馬，外界好奇是什么能夠讓跨越保持高速發(fā)展？它的核心競(jìng)爭(zhēng)力到底在哪里？近日在跨越內(nèi)部全新上線的鑄劍系統(tǒng)，或許悄悄揭示了這家企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

全新鑄劍系統(tǒng)上線

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年運(yùn)輸費(fèi)用與GDP的比率為7.7%，比上年同期下降0.3個(gè)百分點(diǎn)。總體來(lái)看，降本增效取得顯著效果但仍然有較大提升空間。而集跨越速運(yùn)集團(tuán)公司全員之力，耗時(shí)兩年完成的ERP系統(tǒng)——鑄劍系統(tǒng)，為傳統(tǒng)的物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了良好的范例。

國(guó)內(nèi)大中型城市普遍存在物流用地難、用地貴。如何在降低成本的同時(shí)完成物流效率的提升，是行業(yè)性的難題，縱觀整個(gè)行業(yè)，無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、智慧分揀系統(tǒng)、每家公司都有自己的解決方案，可謂百花齊放。而跨越速運(yùn)選擇大數(shù)據(jù)、AI技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

貨車(chē)版地圖系統(tǒng)全自動(dòng)化調(diào)度

據(jù)了解，全新的鑄劍系統(tǒng)高效集成了TMS（運(yùn)輸管理）、VMS（車(chē)輛管理）、中臺(tái)系統(tǒng)、MAP（貨車(chē)版地圖系統(tǒng)）等共計(jì)20+大型管理系統(tǒng)，每個(gè)系統(tǒng)根據(jù)業(yè)務(wù)場(chǎng)景細(xì)分若干模塊，總模塊超過(guò)200+，模塊與模塊、系統(tǒng)與系統(tǒng)間相輔相成，結(jié)合AI智能、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)地使用率的提升、網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)化選址、路徑規(guī)化、貨量預(yù)測(cè)、智能機(jī)器代替人工客服等，布局輔助新業(yè)務(wù)開(kāi)拓。

更重要的是，其強(qiáng)大的中臺(tái)系統(tǒng)和貨車(chē)版地圖系統(tǒng)相結(jié)合，突破了行業(yè)“動(dòng)態(tài)路由”的難題，并實(shí)現(xiàn)了“以車(chē)代場(chǎng)”的全新運(yùn)營(yíng)模式。“動(dòng)態(tài)路由”和“以車(chē)代場(chǎng)”這兩個(gè)核心技術(shù)場(chǎng)景所蘊(yùn)藏的價(jià)值不言而喻，在成本優(yōu)化和效率提升等方面必將帶來(lái)顛覆性變革。

跨越速運(yùn)集團(tuán)監(jiān)控中心

對(duì)此，跨越速運(yùn)集團(tuán)副總裁胡永用數(shù)據(jù)給出了更加直接和詳細(xì)的說(shuō)明。他表示，“鑄劍系統(tǒng)上線帶來(lái)公司運(yùn)營(yíng)成本直線下降，可以完成從下單后全自動(dòng)化調(diào)度+管控指令，提升效率的同時(shí)節(jié)約80%調(diào)度人力成本和20%場(chǎng)地資源，以目前資源完全可再承接30%以上的貨量運(yùn)營(yíng)能力。”

在談到技術(shù)之于快遞的重要性時(shí)，我們或可從一系列的問(wèn)題中窺一斑而知全豹：

順豐為什么不遺余力加大科技投入？

業(yè)務(wù)規(guī)模已連續(xù)多年穩(wěn)居頭名的中通，為何在去年與阿里、菜鳥(niǎo)聯(lián)姻？

上市之前原本不被看好的韻達(dá)，為什么能夠在短短三年內(nèi)彎道超車(chē)，直至成為中通最有力的挑戰(zhàn)者？

申通為什么連續(xù)接受阿里巴巴的投資和入股，甚至不惜交出控制權(quán)也要與之結(jié)盟？

多年前，錯(cuò)失了加盟制最好年華的“外來(lái)者”百世，憑什么硬是在通達(dá)系包圍的紅海中殺出一條生路，躍居國(guó)內(nèi)前五？

細(xì)究之下，巨頭們做出這些布局與成績(jī)的一個(gè)共性邏輯就是——技術(shù)為王。信息技術(shù)正在成為現(xiàn)代物流提升效率的重要手段，大數(shù)據(jù)、人工智能和線上線下協(xié)同，物流科技落地已為大勢(shì)所趨。

站在這個(gè)關(guān)口和風(fēng)口，從傳統(tǒng)物流到“互聯(lián)網(wǎng)+物流”再到“智慧物流”，跨越速運(yùn)不愿錯(cuò)失，更不想缺席。

跨越速運(yùn)新總部大廈

比如，為了讓1400+技術(shù)團(tuán)隊(duì)和職能人員有一個(gè)更加舒適的工作環(huán)境，跨越還斥巨資打造了全新的總部大廈，極具未來(lái)感的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放式辦公模式，時(shí)刻向外界傳遞著以科技驅(qū)動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。

有了鑄劍系統(tǒng)這個(gè)技術(shù)底盤(pán)，跨越速運(yùn)在不斷打造限時(shí)速運(yùn)爆品的同時(shí)，也開(kāi)始把公司的發(fā)展方向從單純的物流服務(wù)向供應(yīng)鏈管理服務(wù)轉(zhuǎn)變——把供應(yīng)方、運(yùn)輸流程、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心等有效地組織在一起，進(jìn)行場(chǎng)地把控、運(yùn)輸監(jiān)控、轉(zhuǎn)運(yùn)管控和取派調(diào)控。

可以預(yù)見(jiàn)，一開(kāi)始就瞄準(zhǔn)“時(shí)效”服務(wù)的跨越速運(yùn)仍將以企業(yè)客戶(hù)為導(dǎo)向，在有高時(shí)效配送需求的高價(jià)值產(chǎn)品鏈端，展開(kāi)時(shí)效件市場(chǎng)的全面競(jìng)爭(zhēng)。

資本加持之下，選擇科技賦能，對(duì)跨越速運(yùn)的轉(zhuǎn)型之戰(zhàn)來(lái)講，絕對(duì)是正確的打開(kāi)方式。