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2019年9月，由羅戈網(wǎng)主辦，以“數(shù)字升維，聚鏈成網(wǎng)”為主題的2019第三屆合同物流創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇在廣州舉行。

寶供物流副總裁兼供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部總經(jīng)理劉展雄應(yīng)邀出席，并作了主題為“數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展的合同物流”的內(nèi)容分享，介紹了寶供物流是如何在現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境變化比較大的情況下，進(jìn)行自我轉(zhuǎn)型，并用數(shù)字化可持續(xù)發(fā)展的理念來(lái)提升合同物流。

接下來(lái)我們回顧一下主題分享內(nèi)容，內(nèi)容主要分為四大部分：

第一部分從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化的轉(zhuǎn)變;

第二部分介紹寶供數(shù)字化控制塔;

第三，介紹可持續(xù)發(fā)展的綠色物流;

最后分享了一個(gè)供應(yīng)鏈一體化的案例。

回看物流20年

劉總回顧，在2000年之前，在廣州市集裝箱運(yùn)輸中心，只要你擁有集裝箱車輛，基本上所有的甲方都會(huì)找你，為什么?因?yàn)槭袌?chǎng)上很多的小公司連個(gè)卡車都沒有，那個(gè)時(shí)代集裝箱公司全部要收現(xiàn)金，所以在那個(gè)時(shí)候看到很多的甲方在外面排隊(duì)給現(xiàn)金。

后來(lái)合同物流出現(xiàn)了，外資公司開始進(jìn)入中國(guó)。

2006年民營(yíng)物流企業(yè)很少，因?yàn)橥赓Y企業(yè)不會(huì)直接找專線，而會(huì)選擇能夠覆蓋全國(guó)業(yè)務(wù)范圍的三方或者是各個(gè)地方的三方，然后再由第三方找專線。這些三方逐漸教會(huì)甲方選擇民營(yíng)企業(yè)而非大三方企業(yè)。而后，民營(yíng)物流企業(yè)逐漸起步發(fā)展。

直到2015年之后，開始談數(shù)字化、透明化，所以我就一直在想，物流的發(fā)展實(shí)際上永遠(yuǎn)都很難，最主要一點(diǎn)怎么樣去追上整個(gè)時(shí)代的步伐，怎么樣追上甲方在思考的東西，這才是合同物流本身應(yīng)該有的東西，因?yàn)楹贤锪鲝母旧蟻?lái)說(shuō)它就是服務(wù)于甲方的合約需求的。寶供物流從1994年成立至今活躍在物流的舞臺(tái)，一個(gè)原因就是能夠持續(xù)的創(chuàng)新。

那么寶供做了哪些創(chuàng)新?

從物流一體化到供應(yīng)鏈一體化

這是寶供物流2014年提出來(lái)的，思考客戶在物流上有什么樣的需要，我們就服務(wù)什么樣的東西。

今天的甲方已經(jīng)不僅僅需要這個(gè)，他還需要我們?nèi)ニ伎妓目蛻簟⑺墓?yīng)商。

一方面從物流服務(wù)講，傳統(tǒng)物流做倉(cāng)儲(chǔ)、公路運(yùn)輸、鐵水運(yùn)輸、增值服務(wù)，但作為一個(gè)合同物流公司，實(shí)際上還要做更多的東西，例如我們服務(wù)于很多類型的客戶，可以把服裝電商的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到快消其他領(lǐng)域。

另一方面，從四流合一看，商流、資金流、信息流、物流，對(duì)于寶供物流來(lái)說(shuō)，我們更希望通過(guò)我們的物流去幫助客戶變革商流，適應(yīng)其經(jīng)銷商和我們的客戶共同合作，打造整個(gè)供應(yīng)鏈。

在此基礎(chǔ)上，我們提出了四輪驅(qū)動(dòng)，兩翼騰飛。

四輪驅(qū)動(dòng)，即四大物流服務(wù)平臺(tái)，三方物流很難做到一個(gè)百億級(jí)的公司，除了安吉，因?yàn)榘布詭б粋€(gè)很獨(dú)特的行業(yè)。我們觀察合同物流企業(yè)，基本上是基于項(xiàng)目看的，在中國(guó)要做一個(gè)百億的物流企業(yè)，我們測(cè)算需要100個(gè)1億的客戶，在中國(guó)，在三方的物流圈要集合100個(gè)能管1個(gè)億的項(xiàng)目經(jīng)理不容易，甚至管理這100個(gè)人更加難。

那合同物流要怎么做呢?

實(shí)際上有一個(gè)很重要的東西：能否做成前臺(tái)、中臺(tái)?能否把運(yùn)作進(jìn)行整合?因?yàn)檎麄€(gè)物流不管前端的甲方有什么樣的要求，但從專線本身來(lái)說(shuō)，專線的運(yùn)作不會(huì)因?yàn)槟闶强煜靡粋€(gè)車，他是3C家電，用另外一個(gè)車。實(shí)際上在他們的管理里面都是貨物，只考慮貨物適不適合拼裝，在運(yùn)輸過(guò)程中都是標(biāo)準(zhǔn)化的。所以我們現(xiàn)在已經(jīng)在打造公路運(yùn)輸?shù)纳疃日希F水做深度的整合，倉(cāng)儲(chǔ)去做深度的整合，全中國(guó)形成一盤棋。

通過(guò)平臺(tái)式的管理我們能夠確保全國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)一個(gè)人從頭看到尾，全國(guó)的公路一條線跑到底，所有的服務(wù)不管在廣州，在北京，都是一模一樣的，打造標(biāo)準(zhǔn)化。

供應(yīng)鏈金融、大數(shù)據(jù)、AI，我們希望打造數(shù)據(jù)化、數(shù)字化。對(duì)甲方來(lái)說(shuō)，物流之內(nèi)的數(shù)字化企業(yè)打造比較容易，但對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)，這么多年下來(lái)，大家一直很封閉，一直都不肯把數(shù)據(jù)交給甲方，為什么?大家都很擔(dān)心說(shuō)我的好與壞會(huì)被甲方看到，我的某些東西會(huì)被甲方看到。

我個(gè)人認(rèn)為一個(gè)物流企業(yè)，天生就是一個(gè)數(shù)字化的科技公司，把我們的運(yùn)作數(shù)字化，能夠幫助甲方更好地做商業(yè)判斷，這是一個(gè)三方物流應(yīng)該有的職責(zé)。

寶供的控制塔搭建

基于上述思考，寶供一直不停在打造控制塔。

目前，在中國(guó)沒有控制塔公司。

我們的控制塔希望從幾個(gè)方面搭建，包括靈活性、透明性、可視性、協(xié)同性。

控制塔的數(shù)據(jù)來(lái)自于三大塊，塔頂：信息全鏈控制，協(xié)同管理決策;

塔身：信息集成與管理，WMS、OMS、TMS，客服系統(tǒng)、異常管理、監(jiān)控系統(tǒng);

塔基：信息感知，互聯(lián)網(wǎng)、RF/二維碼/條碼、電子托盤讀寫、GPS/GIS、濕度溫度感應(yīng)器。

一講數(shù)字化，大家都在講透明化，從我的理解來(lái)說(shuō)客戶更關(guān)心的實(shí)際上是全鏈條，特別是庫(kù)存，進(jìn)和出的數(shù)據(jù)、從頭到尾的一個(gè)數(shù)據(jù)采集，所以在這邊我們?nèi)绾瓮ㄟ^(guò)RF讀寫的設(shè)備應(yīng)用，通過(guò)移動(dòng)GPS，通過(guò)溫濕度去感應(yīng)，如何能夠把所有的數(shù)據(jù)從入庫(kù)、出庫(kù)、提貨、運(yùn)輸、運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、交付、回單采集呈現(xiàn)?

采集完數(shù)據(jù)要做什么呢?要去做異常事件的管理，我們?nèi)绾文軌驊?yīng)用這些數(shù)據(jù)，能夠更好的去做一些預(yù)警，做生命周期的一些判斷，當(dāng)事中的時(shí)候發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)變大的時(shí)候，我們?cè)趺礃幼鲆恍┦虑椋訌?qiáng)管控，把整個(gè)鏈條做得更好。

之后，我們要把數(shù)據(jù)給到甲方，幫助甲方一起做預(yù)測(cè)、做規(guī)劃、做洞察，比如，我們的一個(gè)潤(rùn)滑油客戶，數(shù)字化方面不僅做了物流數(shù)據(jù)采集呈現(xiàn)，還幫他們做了整個(gè)ABC的一個(gè)流量運(yùn)作，甚至幫助他做BU的分派，因?yàn)槊恳粋€(gè)甲方可能有多個(gè)BU，怎么樣做費(fèi)用的分析，怎么樣做庫(kù)存的分析，幫助客戶看更多、更深的數(shù)據(jù)。

綠色可持續(xù)化的新趨勢(shì)

談完數(shù)字化，我多談一個(gè)可持續(xù)發(fā)展。

前幾年投標(biāo)，很多客戶只寫資質(zhì);這幾年投標(biāo)，客戶需求透明化的數(shù)據(jù);今年投標(biāo)，有個(gè)客戶說(shuō)，要把碳排放寫進(jìn)合同，作為每年的運(yùn)輸指標(biāo)，所以我看到了綠色物流。

寶供是做什么樣的綠色物流呢?

第一信息技術(shù)，除了提高物流效率、節(jié)省成本，還可以做一些可視化的程序，這也屬于綠色物流的一部分。

另一塊，管理改善，如何能夠做到GMP的標(biāo)準(zhǔn)。一家化工企業(yè)要求我們的控制塔，不僅僅成為一個(gè)IT工具，還要具備三方管理能力，能夠?qū)崒?shí)在在把全中國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)管理到最后一公里。

第三，更重要的是應(yīng)用HSE，提供專業(yè)的化工物流服務(wù)，希望幫助他們?nèi)ソ⒄麄€(gè)安全體系。

設(shè)備方向上，我們?cè)谧鯝GV的應(yīng)用、LNG車替代柴油車的應(yīng)用，還有輕量化車的配送應(yīng)用。我們也在研究碳排放，像LNG能夠有效的降低97%碳排放，輕量化車型，同樣能夠減少碳排放。

提高客戶銷售量是合同物流天職

最后劉總分享一個(gè)新零售快消客戶的案例。

首先，在倉(cāng)儲(chǔ)方面，我們看到一個(gè)奇怪的現(xiàn)象——快銷品開始用前置倉(cāng)，我們退回到十多年前，快消品進(jìn)入中國(guó)的時(shí)候，基本中國(guó)每個(gè)省都有一個(gè)倉(cāng)，但在十年前基本上各省的倉(cāng)庫(kù)都撤了，然后形成了很多大倉(cāng)。相比之前很多快消品布倉(cāng)為了拓展鋪貨率、分銷率，現(xiàn)在則是為了更貼近終端銷售。我們需要根據(jù)客戶的需求，提供這樣的服務(wù)。

其次，倉(cāng)儲(chǔ)不再僅僅只是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，我們還會(huì)去做到一些分揀的服務(wù)、包裝的服務(wù)、配送服務(wù)。我們看到很多的客戶在城市里面的重疊率非常的高，我們能夠做一些優(yōu)化，我們能夠通過(guò)資源整合、“統(tǒng)倉(cāng)共配”之后，節(jié)省百分之十幾、二十的成本。

由此，我們重新和甲方、客戶一起去溝通，探討客戶和經(jīng)銷商之間倉(cāng)庫(kù)的協(xié)調(diào)，探討客戶的經(jīng)銷商從供應(yīng)鏈金融，從商品分銷，從多方位的服務(wù)共同來(lái)搭建一個(gè)統(tǒng)倉(cāng)，進(jìn)行共配，最后走向共同的目標(biāo)，提效減成本。

最后在數(shù)字化方面，我們同時(shí)做一些BI，幫助客戶去做我們需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存設(shè)置決策、供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)，借此做好供應(yīng)鏈上下游的協(xié)調(diào)。只要幫助鏈主去協(xié)調(diào)好他的上和下，我們就能夠?qū)崿F(xiàn)真正的成本節(jié)約，也能幫助客戶提升時(shí)效性、降低成本，提升客戶的滿意度。

更重要的是我覺得作為一個(gè)合同物流企業(yè)，作為一個(gè)三方物流企業(yè)，幫助客戶提高銷售量，這是我們的天職。

寶供物流能夠持續(xù)發(fā)展的原因的是緊緊跟隨時(shí)代的潮流，更重要的是能夠不斷滿足客戶的需求，并能夠與客戶共同發(fā)展，持續(xù)進(jìn)步。

未來(lái)，寶供物流也將堅(jiān)定“為你創(chuàng)造價(jià)值”的理念，持續(xù)創(chuàng)新，不斷為客戶創(chuàng)造新的價(jià)值。