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2019年6月以來，油輪原油運價指數（BDTI）整體走高，10月22日報收1312點，較6月初增長106.9%。受海灣地區地緣政治形勢危險上升及沙特石油設備遇襲等因素的影響，9月開始，BDTI指數高速上漲，9月14日至10月14日的周期內漲幅達到176.6%。10月14日創下年度新高1958點之后，已經連續多日回調，目前跌幅33.0%，如此大幅度的漲跌在BDTI指數歷史上極為罕見，后續走勢值得期待。

同樣，下半年，波羅的海干散貨指數（BDI）波動也十分顯著，總體呈現震蕩走高態勢，7月下旬至8月上旬一輪回調后，9月初創下2518點的高位，9月后又進入新一輪震蕩周期，目前報1806點（10月22日），仍較全年最低點增長200.4%，高于6月初64.8個百分點。

該指數衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用。就中國來看，1-9月進口鐵礦砂及其精礦78422萬噸，同比增長6.4%，進口谷物及谷物粉1329萬噸，同比增長10.0%。進口煤及褐煤25057萬噸，同比增長20.6%。進口礦物肥料及化肥 930萬噸，同比增長120.0%。

中國是全球主要的進口國之一，對BDI指數有一定的影響，中國大宗散貨進口的持續增長對于BDI指數有著支撐作用。就中國自身來看，目前還是處于比較明顯的增長區間，對BDI今年的走高起到積極的作用。

相比BDTI和BDI的大幅震蕩，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）相對比較平穩，最新報776.92點（10月18日），仍在低位小幅波動。