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打開內蒙古地圖，放眼于亮麗北疆，京藏高速公路聯(lián)通烏蘭察布與巴彥淖爾，全程僅需不到6個小時。但過去這段路卻是相當曲折，1980年，烏蘭察布市化德縣朝陽鎮(zhèn)民樂村的王金鎖為了去巴彥淖爾務工，步行、汽車和火車輪番上陣，前前后后用了兩天時間。時隔40年，王金鎖記得如此清楚，就是因為當時的路走得太難。

“如今，汽車沿著水泥路直接開到家門口，村里建起了蔬菜標準園區(qū)示范點，還開了蔬菜交易市場，咱每天送菜賣菜，比務工掙得多。”在瀝青路兩旁整齊排列的蔬菜大棚邊，王金鎖邊說邊忙著將成箱的西紅柿和西芹裝車發(fā)往北京。

近三年來，內蒙古公路建設投入不斷向貧困地區(qū)傾斜，計劃建設貧困地區(qū)公路2.3萬公里，完成投資1155億元。如今，內蒙古貧困地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)均已通水泥路，提前3年實現(xiàn)了100%通暢的目標。到今年年底，內蒙古將實現(xiàn)所有貧困旗縣通高速公路或一級公路，全面建成“外通內聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、班車到村、安全便捷”的農村牧區(qū)交通運輸網絡。

把大米賣到首都

“種一坡，拉一車，收一笸籮，煮一鍋。”上世紀90年代，烏蘭察布11個旗縣（市、區(qū)）中，8個是國家級貧困旗縣，2個是自治區(qū)級貧困旗縣。隨著交通基礎設施快速發(fā)展，烏蘭察布一躍成為了全國非省會城市中唯一的“一帶一路”鐵路樞紐節(jié)點城市，吸引了越來越多在外工作的人才回鄉(xiāng)就業(yè)、創(chuàng)業(yè)。

通了高鐵后，烏蘭察布融入了京津冀和呼包鄂1小時經濟圈，大物流、大旅游、大數據等產業(yè)加速發(fā)展，新興產業(yè)與傳統(tǒng)產業(yè)共同成為支撐地區(qū)經濟發(fā)展的強勁動力。

新村錯落有致，青瓦白墻點綴其間，公路如黑色的緞帶飄進大小屋場，一輛輛載著農副產品的汽車奔出村莊……公路連通了城鄉(xiāng)市場，打通了烏蘭察布“進”與“出”的雙向通道，為貧困地區(qū)找到了鄉(xiāng)村振興的“金鑰匙”。

地處內蒙古東北部的興安盟，同樣上演著因路而興的美麗故事。“過去嘎查的路，天晴時灰塵灌滿了褲腿，下雨時泥漿沾滿了鞋子，靠著牛耕馬馱種田，從沒想過把大米賣到首都，而且還這么火！”興安盟扎賚特旗好力保鎮(zhèn)古廟村村民曹祿說。

隨著公路建設重點向貧困地區(qū)傾斜，扎賚特旗形成了以111國道和省際通道為骨架、縣鄉(xiāng)公路為分支、村級公路為脈絡的路網格局。得益于便利的交通運輸條件，稻田養(yǎng)鴨、養(yǎng)蟹、養(yǎng)魚等“一稻多吃”“稻場農旅休閑”體驗，已成為撬動扎賚特旗大發(fā)展的有力杠桿。

依托家門口的現(xiàn)代農業(yè)產業(yè)園，曹祿和鄉(xiāng)親們不僅種了水稻、甜葉菊，還養(yǎng)了鴨子和蟹，發(fā)展起旅游業(yè)。波光碧水交相輝映，田間棧道曲折向前，總投資3800萬元、全長30.576公里的產業(yè)園區(qū)公路，串起了一幅稻浪飄香、鴨稻共生的田園風光畫卷。

部區(qū)合力推動貧困旗縣全部出列

2016年，內蒙古自治區(qū)交通運輸廳積極協(xié)調交通運輸部和自治區(qū)政府簽署了《部區(qū)交通扶貧共建協(xié)議》，并編制了《內蒙古自治區(qū)交通扶貧“十三五”規(guī)劃》，在國家支持的47個國貧旗縣、少數民族旗和邊境旗縣基礎上，將19個區(qū)貧旗縣納入交通扶貧范圍，實現(xiàn)了貧困地區(qū)交通扶貧全覆蓋；在國家支持交通干線通道建設、農村牧區(qū)公路通暢、“交通+特色產業(yè)”扶貧等“八大工程”的基礎上，增加了嘎查村街巷硬化和邊防公路建設兩大工程。

近年來，內蒙古自治區(qū)交通運輸廳加大扶貧力度，建設了扎（蘭屯）新（林北）烏（蘭浩特）高速公路、302國道烏（蘭浩特）阿（爾山）一級公路等高速公路、國省干線公路和農村牧區(qū)公路。貧困地區(qū)交通條件改善帶來了令人欣喜的成績——今年，興安盟突泉縣、科爾沁右翼前旗等20個國家級貧困旗縣退出序列，內蒙古所有貧困旗縣全部脫貧“摘帽”。

今年，內蒙古將推進貧困地區(qū)對外通道建設，加快國省干線公路升級改造，推進鑲黃旗、東烏珠穆沁旗通一級公路建設；提升國省干線公路安全生命防護水平，年內實施防護工程188公里，完成危橋改造30座；推進“十三五”交通扶貧“雙百”工程建設，深入推進“四好農村路”建設，提升農村牧區(qū)公路通行能力和服務水平。

目前，二連浩特至秦皇島高速公路蘇（尼特右旗）化（德）段、草（高吐）烏（蘭浩特）高速公路等貧困地區(qū)對外通道，以及“十三五”交通扶貧“雙百”工程建設項目公主埂至經棚高速公路等正在緊張建設中。