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近來，新能源汽車產業迎來多重利好，這將極大推動中國新能源汽車市場蓬勃發展。10月9日，國務院常務會議在北京召開，通過了《新能源汽車產業發展規劃》，明確了未來15年新能源汽車產業的發展方向，從技術開發創新、基礎設施建設以及公共服務領域使用新能源汽車等方面做出要求。

《規劃》強調了技術的重要性，提出加大關鍵技術攻關，鼓勵車用操作系統、動力電池等開發創新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產業深度融合，推動電動化與網聯化、智能化技術互融協同發展，推進標準對接和數據共享。

當前，電動化已成為全球汽車發展的趨勢。中國雖擁有全球最大的新能源汽車保有量，在動力電池、電機、電控方面擁有部分上規模的供應企業，但在芯片和電子元器件方面仍然嚴重依賴進口。據了解，比亞迪早早瞄準了這些關鍵技術，在2002年便進入了半導體領域，從消費級半導體產品技術，到車規級高效率、高智能、高集成半導體技術，一路摸索、跨越，成功拿下了IGBT、MCU、SiC MOSFET等一座又一座電動車行業的“珠穆朗瑪峰”，打破了國際巨頭的技術壟斷。

在剛剛結束的2020年世界新能源汽車大會上，全國政協副主席、中國科協主席、世界新能源汽車大會主席萬鋼為比亞迪“高集成刀片動力電池技術”頒發“全球新能源汽車創新技術”大獎。刀片電池于今年3月發布，凝結了比亞迪在動力電池領域近20年的研發和應用經驗，具備從電池原材料制取到動力電池包制造的全產業鏈優勢。作為高集成效率、高安全防護動力電池技術，其體積集成效率提升50%，搭載刀片電池的電動車續航里程可達到600公里以上。

另外，《規劃》提出，要加大對公共服務領域使用新能源汽車的政策支持，“2021年起，國家生態文明試驗區、大氣污染防治重點區域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領域車輛，新能源汽車比例不低于80%。”

說起全球公共服務領域電動化樣板城市，不能不提到深圳。十多年前，比亞迪第一批純電動大巴在深圳上路，當時很多人不看好。深圳敢為人先、鼓勵創新、制定標準，率先實現電動車的規模化、商業化運營。2017年，深圳1.6萬臺公交車全部電動化；2018年，全市2.2萬臺出租車全部電動化；2019年純電動泥頭車率先實現商業化和規模化運營。

通過深圳先行示范的實踐，比亞迪電動車沿著“一帶一路”駛入全球50多個國家和地區、300多個城市，成為首個進入歐、美、日等汽車發達市場的中國品牌。比如，2015年進入英國倫敦的純電動雙層大巴；2018年至2020年交付智利的400多臺純電動公交；2020年與北歐最大公共交通運營商Nobina 簽訂106臺純電動大巴訂單，正式進入芬蘭市場。今年1-9月，比亞迪新能源客車累計銷量達6073輛，同比增長79.99%。

此外，深圳還明確了在2020年底前實現網約車全部電動化，2019年到2021年實現新增工程車純電動化。經過多年發展，深圳已經成為我國新能源汽車應用規模最大的城市之一，在新能源汽車領域的創新發展引領了全球科技革命和產業變革，受到全球贊譽。

近期，廣東省工信廳等5部門聯合印發《廣東省發展汽車戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》，明確要進一步做大做強廣東省汽車產業，培育具有國際影響力的汽車產業集群，推動汽車產業邁向全球價值鏈中高端。 10月11日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發了《深圳建設中國特色社會主義先行示范區綜合改革試點實施方案（2020－2025年）》，以設立經濟特區40周年為契機，在中央改革頂層設計和戰略部署下，支持深圳實施綜合授權改革試點。

培育壯大綠色發展新增長點，引導新能源汽車產業有序發展，專家認為，掌握了電池、電機、電控及芯片等全產業鏈核心技術新能源龍頭車企，未來將有望獲得更大優勢。