發布時間：2021-03-11 15:40:12 中國交通新聞網
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“為防治機動車排放污染，改善空氣質量，我國從2000年開始實施重型柴油車國Ⅰ排放標準，今年7月1日將實施國Ⅵ排放標準。”全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮告訴記者，我國僅用21年左右的時間就實現重型柴油車6次排放標準升級，是世界上重型柴油車排放標準升級速度最快的國家，國內商用車企業以及發動機企業在內的零部件企業投入了巨大的資源進行技術升級和產品研發。
然而，由于我國汽車及零部件工業基礎遠落后于歐美國家，排放升級的速度又快，相關的核心零部件企業難以在3至4年的排放升級間隔期實現技術和產品升級，核心零部件更多依賴進口。許燕妮告訴記者，以國Ⅵ排放標準為例，整車和發動機的控制器、催化劑、增壓器等核心零部件都必須從國際品牌供應商采購，我國本土品牌零部件生產廠家幾乎不能提供滿足要求的零部件。
“在國Ⅵ排放標準要求下，我國的核心零部件生產廠家也在加大研發力度、努力追趕，爭取突破技術封鎖，改善一直受制于人的局面。”許燕妮表示，一款產品從研發試制到成熟上市，需要一定的時間。產品剛成熟、要最大化應用，又馬上研制新產品去替代。如此，原有產品沒有被充分應用，而受制于“卡脖子”技術，成熟的新產品又沒辦法及時推出。這非常不利于行業的健康可持續發展。
因此，她建議國家在制定重型柴油車國Ⅶ排放標準的實施時間時，給予行業足夠的準備時間。參考歐盟從歐Ⅵ升級歐Ⅶ的12年間隔，國內實施國Ⅶ排放標準的時間不應早于2033年。
長期從事內燃機相關工作，許燕妮一直很關注該領域發展，希望研發出既對環境沒有污染，又能滿足各領域發展的高端內燃機。她說：“目前，我國大力發展新能源，但新能源在一些惡劣環境下的應用還是受限制。這就要揚長避短，充分用好內燃機。”
許燕妮認為，國家在加強新能源產業推廣與扶持的同時，仍須關注和重視高效內燃機的創新發展，建議國務院組織編制內燃機產業高質量發展規劃。
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