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當前，汽車與人工智能、信息通信等領域加快融合，汽車的智能化和網聯化發展已成為業界共識。國務院近日印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，要求推進交通基礎設施數字化、網聯化，提升交通運輸智慧發展水平，智能網聯汽車發展再迎利好。

走進老百姓生活

“車輛運行流暢，安全員全程沒有接管。”在北京工作的程序員小杜最近體驗了一把百度的自動駕駛出租車，“平穩”是他對整個乘車過程最深的印象。

百度Apollo自動駕駛出租車推出已有一段時間，在北京海淀、順義、大興等區域，市民通過手機App即可在限定運營區域內預約乘坐。這引起市民廣泛關注，不少人還在網絡平臺上分享乘車體驗。其實，推出自動駕駛項目的不止一家，截至2020年底，北京市累計給14家自動駕駛企業發放了一般性道路測試牌照，累計路測超過221萬公里。其中，載人測試里程超過102萬公里。

據介紹，國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區順義基地測試場首期300畝已建成，規劃總占地1200畝，包含城鎮、高速、鄉村等多種模擬場景，也設有虛擬仿真板塊、智慧城市車路協同板塊等。作為世界智能網聯汽車大會永久舉辦地，順義將打造北京首個智能網聯汽車特色小鎮。

其他城市也不甘落后。隨著發展新能源汽車上升為國家戰略，自動駕駛在全國多個城市落地，除北京外，在上海、長沙、蘇州、武漢等城市，各種智能網聯汽車新項目不斷涌現。在“中國車谷”武漢的公開測試道路，自動駕駛場景已覆蓋出租車、公交、環衛、無人配送、代客泊車等多個場景。

在各地產業政策推動下，自動駕駛產業化落地步伐加快，以自動駕駛技術為代表的智能網聯汽車正進入百姓的日常生活。

產業迎來新變革

智能化浪潮之下，理想、蔚來、小鵬等“造車新勢力”跑出加速度，長城、東風、紅旗等傳統車企也在努力轉型，積極布局自動駕駛等關鍵技術。

不過，智能網聯汽車作為新的移動終端和跨產業融合創新的重要載體，僅靠車企已無法滿足這場變革的需要，功能的多元化也吸引著更多玩家切入賽道。娛樂、消費、支付……未來的智能網聯電動汽車不再只是為了出行。

業內人士認為，新一代汽車搭載先進傳感器等裝置，運用人工智能等新技術，正逐步成為智能移動空間和應用終端，汽車產業將發生類似從傳統手機到智能手機的顛覆性變革。有人用“四個輪子上的大手機”來形容未來的智能汽車：集成攝像頭、雷達、測速儀、導航儀等各類傳感器，傳感器越豐富，智能化越高，功能自然也更加多元。

從爭奪車聯網流量入口到進軍汽車電子，從投資新造車到聯合造整車，百度、阿里、騰訊、美團、字節跳動……中國互聯網大廠和科技巨頭已從智能汽車投資幕后走向臺前，“科技公司+車企”的造車模式幾乎成為“標配”。

以東風汽車為例，相關負責人透露，公司導入國外自動駕駛輔助系統，在結合中國復雜多變的道路狀況進行本土化開發的同時，與百度、騰訊、華為等企業合作，搭建具有開放性和延展性的智能化應用平臺，開展跨界生態合作。

憑借雄厚的資本和科研實力，科技公司的入局，讓汽車的未來之戰更加激烈，也讓消費者十分期待。

安全基石須筑牢

2020年，多部委聯合發布《智能汽車創新發展戰略》，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃》（2021-2035年），明確提出推進車規級芯片的研發與產業化，加快智能化系統推廣應用和新能源汽車產業高質量發展，增強產業核心競爭力。近日，國務院又印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，要求推進交通基礎設施數字化、網聯化。智能網聯汽車發展正迎來政策強力支持，將會帶動能源、交通、出行等領域巨大變革。

但另一方面，目前產業管理方式在產品標準、法律法規適用性、產業準入等方面，還難以適應科技創新的快速突破。在相關企業著力破解技術性難題的同時，與之配套的法律法規亟待完善，其中網絡安全問題尤為突出。

數據顯示，一輛自動駕駛測試車每天產生的數據量最高可達10TB。汽車數字化趨勢越來越明顯，對數據安全和人身安全的需求越來越迫切。報告顯示，從2016年到2020年，汽車信息安全事件的數量增長了605%，其中針對智能網聯汽車信息安全攻擊的事件就達到155起。

安全是智能網聯汽車商業化落地的前提和基石。如何在未來的數字化背景中保證汽車數據安全，成為業界熱議的話題。上汽集團董事長陳虹認為，應從加強數據隱私保護、制定過程審查制度以及嚴懲違法違規行為等方面保護汽車數據安全。他建議，建立準入制度，智能網聯汽車數據（包括高精地圖數據）的采集、存儲和商業用途需經國家相關部門備案管理。