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近日，網絡上的一則傳聞引起了物流行業的熱切關注：推遲三周后，全國碳排放權交易市場將于7月16日正式上線。為何物流行業會突然關注“碳排放權交易”，它又會給物流企業帶來哪些影響？

何為“碳排放權交易”？

想要知道“碳排放權交易”會給物流行業及企業帶來哪些影響，我們就必須明白何為“碳排放權交易”。

“碳排放權交易”簡稱“碳交易”，此概念的誕生主要是因為以二氧化碳為主的溫室氣體排放造成了溫室效應，威脅著人類生存。于是，經濟學家發明了一種制度，把碳排放權數量化、商品化，政府給每個企業制定碳排放配額。這個配額就可以在交易市場自由交易，企業如果用完配額，要么關門停產，要么向排放配額富足的企業購買，不然就要接受高額罰款。這樣碳排放權就成了一種商品，用市場“懲罰”超額排碳的企業，“獎勵”超額減排的企業，就可以逐步減少整體碳排放數量，實現我國定下的“碳達峰、碳中和”目標。

理解了“碳交易”的概念，我們就可以順理成章地推導出它對物流行業及企業的影響。

首先，“碳交易”無疑會增加當下大部分物流企業的運營成本。如今很少有物流企業會關注自身的碳排放，所以柴油車型仍是企業運輸主力，而柴油車型的溫室氣體排放恰恰比重最高，占據整個物流行業的84.1%。為避免停產或面臨高額罰款，物流企業必將在碳減排方面投入更多的資金和精力。

其次，“碳交易”可能會成為部分物流企業的盈利方式。“碳交易”配額計算方式比較復雜，但總體來說是以行業整體歷史數據為參考，依據單位產品的二氧化碳排放量進行限制。也就是說配額大致會取中間值，鼓勵排放少的企業，懲罰排放多的企業，這樣只要物流企業排放低于中位數，就可以售賣碳交易額度或是通過更多金融手段處理剩余額度，以此實現盈利。

物流企業該如何應對

“碳交易”既然會對物流企業造成巨大的影響，那么企業應該如何應對呢？

從目前來看，逐步以新能源車替代燃油車或許是一個不錯的選擇。一汽解放作為我國的“國車長子”，在新能源車輛領域早有布局。2018年解放發布的“解放藍途”品牌戰略正是以“資源節約、環境友好”為發展理念，致力于打造清潔高效的產品組合，持續向“零排放”邁進。

歷經多年研發、測試，目前一汽解放已覆蓋輕型、中型、重型、客車四大平臺，牽引、自卸、載貨、專用等品系，開發純電動、燃料電池、混合動力三條技術路線，50余款產品，滿足鋼鐵運輸、港口作業、市政環衛、鐵路貨場等多個應用場景。

6月25日，一汽解放更是攜多款新能源產品亮相第34屆世界電動車大會，引發了行業的強烈關注。據一汽解放技術專家介紹，解放充換電科技可以實現車電分離，極大降低用戶購車成本、節約充電時間、消除里程焦慮，同時動力電池采用換電模式后，可實現恒溫恒濕涓流充電，降低動力電池故障率并提高其使用壽命；解放純電動產品還可以通過一流三電資源的最優系統匹配，實現整車綜合性能最優；同時，其可靠性、充電快、動力足、長續航等顯著優勢，也將為用戶進一步擴大創贏空間。

目前解放多款產品已經實現新能源化，包括最受市場歡迎的J6P、JH6、J6L、J6F等。其中J6P換電式純電動牽引車更是為解放一舉拿下2000輛巨額訂單。據了解，交車儀式中的J6P換電式純電動牽引車搭載中車電動TZ400XS035永磁同步電機，峰值功率達360kW，馬力可達490Ps；電池為寧德時代磷酸鐵鋰電池，容量為282kwh，最高續航里程可達200km，是目前解放換電重卡的主力車型。

一汽解放產品管理部新能源部部長裴國權

對于新能源車輛的研發，解放始終非常重視。據一汽解放產品管理部新能源部部長裴國權介紹，解放在新能源商用車市場有兩大目標必須完成：一、解放品牌新能源車的滲透率要不低于全行業任何一家車企；二、解放品牌新能源車在新能源市場份額要不低于解放在傳統商用車的市場份額。要知道，解放中重卡已實現銷量連續四年全球第一，重卡銷量更是連續五年全球第一，解放新能源車輛想要實現這一目標可謂任重而道遠。

當然，為實現兩個遠大目標，解放在車型研發和服務方面也有很多應對措施。裴部長表示，未來，解放用戶初始購車成本將不高于傳統車，也就是用現在購買柴油車的價格就可以買到新能源車。同時，裴部長還承諾兩年之后解放的新能源車初始購車成本（不含電池）就能夠做到低于傳統車，甚至比傳統車低很多。此外，針對當前很多人擔憂新能源車運營費用高的問題，解放也保證未來新能源車整個生命周期內的運營成本（TCO）不高于傳統車，為物流企業實現成本優化。

從目前看來，隨著碳排放權交易市場的正式上線，物流行業向新能源化發展的步伐或許會比我們想象的更快一些。一汽解放作為商用車產業當之無愧的引領者已經開始全面布局，并初步實現規模化投放應用，可以說占盡了先機。雖然如此，未來的新能源商用車市場依舊充滿了不確定性，誰能夠真正實現技術領先、模式創新，誰才能夠笑到最后。