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2021年1月26日，比亞迪與福建中科云杉信息技術有限公司就“智慧港口建設”簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，將共同推動港口新能源無人集卡、車載主動安全、無座艙式智慧港口專用牽引車研發(fā)，并首批投入18輛比亞迪純電動牽引車作為智能駕駛車輛用于深圳媽灣港運營。

僅僅不到10個月，11月11日由比亞迪與中科云杉共同研發(fā)的無座艙式牽引車在長沙比亞迪專用車基地正式下線，并且將很快投入實際運營。比亞迪的“中國速度”再一次讓人感到驚嘆，也彰顯著比亞迪無比強大的研發(fā)實力和科技底蘊。

一步先，步步先

早在2018年比亞迪全球開發(fā)者大會上，王傳福就公布了比亞迪的新身份：智能汽車硬件標準平臺提供商，并表示將開放比亞迪66項控制權和341個傳感器，為廣大的創(chuàng)新者、創(chuàng)業(yè)者、開發(fā)者們提供自動駕駛開發(fā)平臺。

正是在這一戰(zhàn)略背景下，我國眾多知名自動駕駛企業(yè)紛紛向比亞迪提出合作請求，希望能夠基于比亞迪全球領先的電動車生產(chǎn)制造平臺，與比亞迪共同研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)，中科云杉就是其中之一。

自2021年1月份達成戰(zhàn)略合作后，比亞迪與中科云杉當即投入大量人力物力財力用于新系統(tǒng)及新產(chǎn)品研發(fā)。如今，雙方已攜手向深圳媽灣港投放18臺比亞迪純電動牽引車Q2，組編成自動駕駛無人集卡車隊，進行岸橋自動對位、自動路徑規(guī)劃、自動行駛到堆場并與場橋自動對位等港口水平運輸作業(yè)任務，以高效運輸、綠色運輸助力媽灣港打造全球領先“智慧型”碼頭的標桿范本。

除規(guī)模化應用的自動駕駛車隊外，于11月11日下線的無座艙式智慧港口專用牽引車也是比亞迪與中科云杉鼎力合作的另一大碩果，幫助比亞迪商用車再次搶占重卡自動駕駛發(fā)展制高點。據(jù)了解，該款車型的全新外觀、三類底盤、“三電”核心技術等均由比亞迪自主研發(fā)設計完成，整車6495×2550×2045mm，軸距3550mm，最大標準牽引質(zhì)量31.5t，以“云端平臺+車路協(xié)同控制（5G通訊）+自動駕駛車輛”靈活、高效服務港口智能物流運輸。

無座艙車頭采用可一體拆裝式的玻璃鋼車身外覆件，安裝便利；在設計時，多區(qū)域分塊，前后均預留檢修口并配置翻轉(zhuǎn)頂蓋，零部件維修和保養(yǎng)更加便利。同時，依據(jù)智慧港口專用車的實際需求，比亞迪進行了車輛底盤的全新平臺設計，搭載282kWh磷酸鐵鋰電池、功率210kw+4檔AMT變速器的驅(qū)動集成橋、高低壓多合一電控系統(tǒng)、動力電池熱管理系統(tǒng)等核心技術，以高安全、響應快、效率高等優(yōu)勢，與港口智能作業(yè)系統(tǒng)高效對接，充分滿足港口大載重、單一線等日常作業(yè)需求，有效解決司機短缺和業(yè)務發(fā)展的矛盾點。

比亞迪的自動駕駛生態(tài)

在比亞迪龐大的自動駕駛生態(tài)圈中，中科云杉只是其中之一。

2020年5月，比亞迪與華為智能汽車解決方案BU、希迪智駕正式啟動“智慧園區(qū)物流項目”，共同打造園區(qū)物流自動駕駛解決方案：以比亞迪純電動卡車T8為載體，華為MDC智能駕駛計算平臺、希迪智駕智能駕駛軟件為支撐形成自動駕駛系統(tǒng)，以最優(yōu)駕駛策略，通過精準操作減少能耗，降低園區(qū)整體運營成本。

2020年11月，比亞迪與斯年智駕共同研發(fā)的自動駕駛純電動集卡在寧波港大榭招商國際碼頭完成自動駕駛裝卸船全流程作業(yè)，進入試運營階段。

如此案例，不勝枚舉。從2012年國內(nèi)最早投入新能源卡車研發(fā)，到2015年領先國際主流汽車品牌2~3年實現(xiàn)純電動重卡規(guī)模化市場化運營，再到2018年宣布比亞迪的新身份——智能汽車硬件標準平臺提供商，最后到無座艙港口專用牽引車下線。比亞迪在電動卡車與智能駕駛的道路上飛速疾馳，一路走到了行業(yè)最前方。未來幾年，物流行業(yè)發(fā)展的主旋律必然離不開綠色化、智能化，而比亞迪作為電動卡車與自動駕駛領域的佼佼者，相信一定能帶給物流行業(yè)更多高效解決方案，助力企業(yè)完成綠色化智能化轉(zhuǎn)型。