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中老鐵路(成渝—萬象)國際班列首趟列車9日到達(dá)磨憨口岸，標(biāo)志西部陸海新通道的再次提速增效。

記者從陸海新通道運(yùn)營有限公司獲悉，自開通以來，西部陸海新通道的影響力不斷擴(kuò)大，帶動了重慶與東盟國家的多個產(chǎn)業(yè)，成為重慶與東盟國家經(jīng)貿(mào)往來的“動脈”。

帶動多個產(chǎn)業(yè)

“汽摩、化工、食品，重慶與東盟國家的進(jìn)出口貿(mào)易在逐年擴(kuò)大。”陸海新通道運(yùn)營有限公司董事會秘書霍家松在接受中新社記者獨(dú)家專訪時說，西部陸海新通道帶動了多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

以重慶汽摩產(chǎn)業(yè)為例，霍家松介紹，截至目前，陸海新通道摩托車整車及零配件開運(yùn)行總貨值約95億元(人民幣，下同)，箱量約47000標(biāo)箱，其中2021年貨值約36.5億元，箱量約19000標(biāo)箱。

“我們主要出口輕工產(chǎn)品、生活消費(fèi)品，進(jìn)口東南亞的礦石、橡膠、大米等，有著廣泛的合作。”中國物流集團(tuán)華貿(mào)鐵路運(yùn)營管理有限公司董事長歐陽兵說，這些合作帶動了雙方多個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也給企業(yè)帶來大量機(jī)遇。

重慶市人民政府口岸和物流辦公室相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，東盟已連續(xù)兩年成為重慶第一大外貿(mào)合作伙伴，雙方的合作帶動了汽摩、輕工業(yè)、食品等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

不斷提速增效

西部陸海新通道首趟試運(yùn)班列2017年5月10日首發(fā)。此前出口模式是江海聯(lián)運(yùn)，相比于長江水運(yùn)通道，鐵路運(yùn)輸具有時效性和穩(wěn)定性。

霍家松介紹，重慶至北部灣港的鐵路運(yùn)輸距離比重慶至上海的江運(yùn)距離要短850公里，重慶至北部灣港至東盟的海鐵聯(lián)運(yùn)通道比重慶至上海至東盟江海聯(lián)運(yùn)通道，運(yùn)輸距離減少2100多公里，全程運(yùn)輸時間可縮短10天以上。

12月3日，中老鐵路正式開通運(yùn)營，這為西部陸海新通道再次按下了“加速鍵”。

霍家松介紹，在中老鐵路開通前，老撾是“陸鎖國”，重慶至老撾的貨物主要通過汽車陸路運(yùn)輸，費(fèi)用高昂，如果海運(yùn)到東南亞港口，還需再轉(zhuǎn)汽運(yùn)。中老鐵路開通運(yùn)營后，老撾就成了“陸聯(lián)國”，重慶至老撾的貨運(yùn)時間將縮短至3天，貨物也可以借由這條鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至泰國或者越南，大大降低企業(yè)的運(yùn)輸成本，貨運(yùn)效率也大幅提高。

此外，在軟件設(shè)施建設(shè)上，西部陸海新通道立足具體實務(wù)，依托鐵路集裝箱班列，銜接全球海運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，目前已形成“一次委托、一次保險、一單到底、一次結(jié)算”的全程服務(wù)模式。

一組數(shù)據(jù)見證了陸海新通道的發(fā)展壯大：2017年9月25日，鐵海聯(lián)運(yùn)班列實現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸，從此實現(xiàn)每周至少一班常態(tài)化運(yùn)輸，2017年(全年，下同)運(yùn)行47列，2018年運(yùn)行609列，2019年運(yùn)行923列，2020年運(yùn)行1126列。

《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實施方案》提到，到2025年，鐵海聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá)到50萬標(biāo)箱，跨境鐵路班列達(dá)到2000列。

西部陸海新通道物流和運(yùn)營組織中心主任劉瑋介紹，重慶“一主兩輔多節(jié)點”(以重慶主城區(qū)為主樞紐，萬州、涪陵為輔樞紐，以黔江、長壽、合川、綦江、永川、秀山等為重要節(jié)點的樞紐體系)全面開通陸海新通道班列，西北區(qū)域到重慶集結(jié)貨運(yùn)和班列也實現(xiàn)常態(tài)化。此外，在鐵海聯(lián)運(yùn)班列基礎(chǔ)上，跨境公路班車、國際鐵路聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式不斷完善。