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一轉(zhuǎn)眼，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)已經(jīng)如火如荼地發(fā)展了兩年。截至2021年12月31日，全國共有1968家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)（含分公司），整合社會零散運(yùn)力360萬輛、駕駛員390萬人，全年完成運(yùn)單量6912萬單。約占全社會營運(yùn)貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個(gè)百分點(diǎn)，平臺集聚效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

匯管車系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師張文東先生作為業(yè)內(nèi)資深人士，對網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)有著自己的見解，本文分享如下：

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)模式總結(jié)

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)需要IT系統(tǒng)支持，實(shí)現(xiàn)線下運(yùn)輸業(yè)務(wù)的線上數(shù)據(jù)孿生，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)智化運(yùn)營、監(jiān)管和存證。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與個(gè)體司機(jī)建立了會員關(guān)系，利用自身優(yōu)勢為會員提供貨源服務(wù)，即網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)成為貨主的承運(yùn)方，再將貨物交給個(gè)體司機(jī)實(shí)際承運(yùn)，讓會員以網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的名義對貨主提供帶票的承運(yùn)服務(wù)，既滿足貨主對優(yōu)質(zhì)運(yùn)輸?shù)男枰纸鉀Q了貨主支付和發(fā)票取得等財(cái)稅合規(guī)難題。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)安排個(gè)體司機(jī)實(shí)際承運(yùn)，扣除可能支付的油費(fèi)、ETC費(fèi)外，支付司機(jī)的現(xiàn)金承運(yùn)費(fèi)需要個(gè)體司機(jī)開票領(lǐng)取，白條支付不能入賬。

四、對會員個(gè)體司機(jī)獨(dú)立對外承運(yùn)的運(yùn)單需要為貨主開票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以為注冊了個(gè)體戶或辦理了臨時(shí)稅務(wù)登記證的會員供代開票服務(wù)（需要網(wǎng)貨管理的稅局審批），這個(gè)代開票是按小規(guī)模納稅人增值稅率（3%、1%）開票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)代開票代征稅繳納，獨(dú)立記賬，網(wǎng)上留存運(yùn)單數(shù)據(jù)信息和車輛軌跡信息，證實(shí)代開票的業(yè)務(wù)真實(shí)性和代開票的合規(guī)性。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的優(yōu)勢

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是無車承運(yùn)，只需要對貨主及貨物負(fù)責(zé)，不需要對個(gè)體司機(jī)運(yùn)輸車輛操作和車輛事故承擔(dān)責(zé)任，避免了公司有車運(yùn)輸?shù)能囕v事故風(fēng)險(xiǎn)。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)安排貨源給個(gè)體司機(jī)實(shí)際承運(yùn)的運(yùn)單，可以由網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)采購支付用于該運(yùn)單的油費(fèi)和通行費(fèi)，并獲得進(jìn)項(xiàng)發(fā)票用于公司抵扣，解決部分進(jìn)項(xiàng)不足。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以通過規(guī)模化服務(wù)大量個(gè)體會員，為地方創(chuàng)造大量的GDP和納稅，要求地方政府提供納稅獎勵(lì)，解決網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承運(yùn)開票（9%）的進(jìn)項(xiàng)不足。

四、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以和貨主商量，在運(yùn)輸合同中約定運(yùn)輸業(yè)務(wù)分解計(jì)算費(fèi)用，約定運(yùn)費(fèi)中70%為貨物運(yùn)輸費(fèi)，開9%稅率，余下費(fèi)用為貨物倉儲裝卸和配送費(fèi)，開6%發(fā)票，整體降低開票的增值稅和附加稅負(fù)擔(dān)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的難題

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)采用“按單結(jié)算”模式，按照每一單運(yùn)輸交易和個(gè)體司機(jī)進(jìn)行結(jié)算，很難合規(guī)地給個(gè)體司機(jī)提供對應(yīng)的油費(fèi)發(fā)票和對應(yīng)的ETC發(fā)票。

二、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)承運(yùn)開票收取運(yùn)費(fèi)后，再轉(zhuǎn)支付給個(gè)體司機(jī)的現(xiàn)金運(yùn)費(fèi)也需要取得發(fā)票抵扣成本。會員個(gè)體司機(jī)不能或不愿意開票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)必須有能力幫助個(gè)體司機(jī)注冊個(gè)體戶或辦理稅務(wù)登記證，并執(zhí)行稅務(wù)代開票和其它合作網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的代開票。

三、個(gè)體司機(jī)不愿意承擔(dān)代開票稅費(fèi)。當(dāng)然，這是一個(gè)偽難題！市場上，貨少車多，掌握貨源的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是實(shí)際承運(yùn)個(gè)體司機(jī)的“貨主”，增值稅實(shí)際由貨主承擔(dān)且可以抵扣，加之個(gè)體司機(jī)個(gè)稅無需代開票代征，個(gè)體司機(jī)的代開票帶來的只有增值稅、附加稅增加，這個(gè)成本可以計(jì)算在運(yùn)費(fèi)成本中消化（即強(qiáng)勢的貨主降低實(shí)際支付的運(yùn)費(fèi)或記入運(yùn)輸總成本）。同時(shí)，如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)能取得盡量多的抵扣進(jìn)項(xiàng)發(fā)票，應(yīng)付的增值稅及附加稅也隨之減少。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的進(jìn)化：數(shù)字化運(yùn)輸合作社

一、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)要解決以上難題，可以進(jìn)化為“數(shù)字化運(yùn)輸合作社”，成為合作社的核心企業(yè)，為會員車輛提供管理服務(wù)，從與會員個(gè)體司機(jī)的“按單結(jié)算”的模式改為為會員車輛提供“全生命周期綜合管理”的模式，通過車輛委托管理、集采、支付和稅票報(bào)銷，盡量歸集從車輛資產(chǎn)折舊、車輛加油、ETC、維修配件、輪胎、潤滑油、保養(yǎng)、保險(xiǎn)等各種消費(fèi)支付的增值稅專用發(fā)票，以及個(gè)體司機(jī)實(shí)際承運(yùn)過程中的食宿、停車、通訊等發(fā)票。

二、歸集盡量多的真實(shí)支出發(fā)票可以獲得盡量多的進(jìn)項(xiàng)抵扣，降低運(yùn)費(fèi)開票的增值稅及附加稅，以及企業(yè)所得稅前成本抵扣。最后，個(gè)體司機(jī)實(shí)際承運(yùn)的運(yùn)費(fèi)減去運(yùn)輸執(zhí)行過程中車輛和司機(jī)的各項(xiàng)成本后，才是個(gè)體司機(jī)的現(xiàn)金所得，代開票給合作社報(bào)銷入賬進(jìn)成本。

三、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)與個(gè)體司機(jī)組建合作社后，個(gè)體司機(jī)的所有實(shí)際承運(yùn)都變成“合作社的車輛帶票運(yùn)輸”，貨主再無開票麻煩和財(cái)稅風(fēng)險(xiǎn)。車輛和個(gè)體司機(jī)的運(yùn)輸成本都進(jìn)入合作社完成進(jìn)項(xiàng)抵扣和成本抵扣，降低了稅負(fù)。每個(gè)個(gè)體司機(jī)的提現(xiàn)也只需要每季度代開票一次給合作社，就可以報(bào)銷完成處理。如果合作社同樣獲得當(dāng)?shù)卣{稅獎勵(lì)，收益可以增加或成本優(yōu)勢加強(qiáng)。

身處數(shù)字化時(shí)代，加之金稅四期來臨，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺、掛靠公司、運(yùn)輸車隊(duì)和個(gè)體司機(jī)都面臨主動求變和“被強(qiáng)制規(guī)范”的選擇。改變總是艱難的，但不改變最終連想改變的機(jī)會都沒有了。通過匯管車運(yùn)力生態(tài)數(shù)字化SaaS系統(tǒng)的應(yīng)用、數(shù)字化運(yùn)輸合作社的普及，讓改變觸手可及。我們認(rèn)為，整個(gè)公路卡車運(yùn)力生態(tài)，都可以用數(shù)字化合作社模式重新做一次，用數(shù)字化工具和公司平臺賦能個(gè)體，生態(tài)各方資源優(yōu)勢組合，優(yōu)化交易模式，規(guī)模化運(yùn)營，合規(guī)化運(yùn)作，遠(yuǎn)離虛開、減少內(nèi)卷，共同推動產(chǎn)業(yè)升級，創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)造價(jià)值，共同致富。