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這個春天，汽車產(chǎn)業(yè)感受到近十年來都未有的“寒意”。

5月11日，中汽協(xié)會公布4月汽車工業(yè)運行數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，4月，乘用車銷量為96.5萬輛，同比下降43.4%，環(huán)比分別下降48.2%。與剛剛過去的3月相比，降幅擴大超過四成。

5月，汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。中汽協(xié)會表示：“從目前情況看，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢正在逐步好轉(zhuǎn)，企業(yè)正奮力搶抓5月和6月關(guān)鍵窗口期，彌補損失的產(chǎn)銷量。”

不過，汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈困境，也正在悄然消退。

近十年來最冷車市

中汽協(xié)會公布的數(shù)據(jù)還顯示，4月，乘用車產(chǎn)量僅99.6萬輛，同比下降41.9%，環(huán)比下降47.1%。相比上月，汽車行業(yè)整體產(chǎn)能跌幅接近五成。

對此，中汽協(xié)會副秘書長陳士華表示，受疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴(yán)酷的考驗。今年4月，汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯下降，為近十年以來同期月度新低，乘用車和商用車環(huán)比和同比均呈現(xiàn)大幅下降。

自3月中下旬開始，坐落在上海臨港新區(qū)特斯拉超級工廠就經(jīng)歷了停產(chǎn)、復(fù)產(chǎn)、再停產(chǎn)、再復(fù)產(chǎn)的風(fēng)波。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，受到疫情影響，特斯拉中國4月僅生產(chǎn)10757輛，按去年月平均產(chǎn)量計算，損失產(chǎn)能已超過七成。批發(fā)僅1512輛，環(huán)比下降超九成。

受到疫情影響的，也并非特斯拉一家車企。此前，上海與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈一度處于“停擺”狀態(tài)。停產(chǎn)的企業(yè)中，既包括上汽集團這樣的整車制造企業(yè)，亦包括安波福、采埃孚、博世這樣的零部件制造商。

Wind數(shù)據(jù)顯示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，辦公地為上海的上市公司數(shù)量為51家，占總數(shù)量的7.24%，其總營收為15817.9億元，占比接近20%，均位列全國第一。

零部件企業(yè)的停產(chǎn)，波及了更大范圍的整車制造企業(yè)。包括蔚來、長城等多家車企都先后表示：受到供應(yīng)商伙伴停工、停運影響，將暫停生產(chǎn)部分車型。

產(chǎn)銷快報顯示，近期，國內(nèi)多地多家車企產(chǎn)能下跌明顯，普遍達四成以上，部分車企產(chǎn)能損失甚至超六成。

其中，上汽集團4月產(chǎn)量158.1萬輛，同比下跌62.02%，環(huán)比下跌62.32%；廣汽集團4月汽車產(chǎn)量12.86萬輛，同比下降33.52%，環(huán)比下降43.48%；長安汽車4月汽車產(chǎn)量11.26萬輛，同比下跌44.9%，環(huán)比下跌50.3%；長城汽車4月產(chǎn)銷分別實現(xiàn)5.52萬輛，同比下跌38.47%，環(huán)比下跌46.82%。

有分析指出，在汽車產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)，上海具有產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)，幾乎囊括了這些環(huán)節(jié)的絕大部分產(chǎn)能，上海的停擺切斷了產(chǎn)業(yè)鏈上下游供應(yīng)。上海的正常運作對保障汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完整性至關(guān)重要。

自主品牌月銷量首超合資品牌

在汽車市場表現(xiàn)整體乏力的背景下，自主品牌的表現(xiàn)卻異常強勢。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，4月，自主品牌國內(nèi)零售份額為46.4%，同比增長9.6個百分點；1-4月累計份額46%，相對于2021年同期增長8.3個百分點。

中新財經(jīng)注意到，4月，自主品牌多年來首次超越合資品牌，登頂國內(nèi)月度汽車銷量排行榜。比亞迪月銷量超10.47萬輛，同比增長138.4%，排名第一。第二名和第三名分別是一汽-大眾和廣汽豐田。

華西證券分析師崔琰表示，在整體車市遇冷的背景下，比亞迪垂直一體化的供應(yīng)鏈的優(yōu)勢得以顯現(xiàn)，核心零部件高度自制的優(yōu)勢正得到持續(xù)驗證。

4月，比亞迪產(chǎn)量10.47萬輛，同比增長136.2%，環(huán)比增長0.8%，處于逆勢上揚的狀態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪能夠逆勢上揚主要有兩方面原因。一方面，比亞迪在深圳、西安、長沙、上海等地都設(shè)有生產(chǎn)基地，供應(yīng)商分散，受上海地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈停產(chǎn)影響較小。另一方面，比亞迪通過旗下的五家弗迪系公司，將電池、電機、電控、IGBT芯片等核心零部件，全部掌控在了自己手中，有效保障了自身的供應(yīng)鏈安全。

供應(yīng)鏈困境，正悄然消退

4月中下旬，上海市公布《第一批重點企業(yè)“白名單”》，“白名單”上的666家企業(yè)率先復(fù)工。4月底，又有1188家企業(yè)被劃入《第二批重點企業(yè)“白名單”》，逐步開啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)工作。至此，汽車供應(yīng)鏈開始全面復(fù)蘇，全國汽車行業(yè)接連吹響復(fù)工復(fù)產(chǎn)“集結(jié)號”。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，此前，受到嚴(yán)重影響的長春汽車產(chǎn)能，在5月將滿血恢復(fù)。而在經(jīng)過近一個月的時間后，上海汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)，也將逐漸從“救火式”應(yīng)急模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槌B(tài)化的高韌性供應(yīng)鏈管理模式。

崔東樹表示，“隨著上海復(fù)工工作的進行，相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在循序漸進地恢復(fù)。與此同時，支持政策也在加速落地。5月，供給將呈現(xiàn)逐步改善的狀態(tài)，相關(guān)企業(yè)會盡快滿足產(chǎn)業(yè)鏈正常的供給需求。”

近日，上汽集團相關(guān)負責(zé)人向中新財經(jīng)表示，預(yù)計從5月中旬開始，進入上海兩批次復(fù)工復(fù)產(chǎn)“白名單”的零部件配套企業(yè)，復(fù)工復(fù)產(chǎn)率將超過80%，與此同時，長三角物流壓力也將進一步緩解。

該負責(zé)人預(yù)測，上汽集團旗下整車企業(yè)將有望于5月中旬逐步恢復(fù)正常生產(chǎn)，當(dāng)月整車產(chǎn)銷量或達去年同期水平。