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根據中汽協最新統計數據，今年4月份，我國重卡行業單月銷量僅4.4萬輛，同比大降77%。自去年5月份以來，重卡行業單月銷量已形成“12連降”。受此影響，今年前4個月，國內重卡行業整體銷量僅27.6萬輛，較上年同期72.5萬輛凈減少44.9萬輛，同比累計大幅下滑62%。

“受國五、國六切換影響，去年上半年重卡銷量呈現大幅增長，也積累了較高基數，但政策因素提前透支后，下半年重卡銷量開始下降?！北狈焦I大學汽車創新中心研究員張翔對《證券日報》記者表示，行業周期、疫情影響、物流受阻等多種不利因素疊加，造成了行業銷量同比連續下滑的局面。

不過，近期多家機構研判表示，隨著疫情緩解，運輸和基建重新活躍，加上國家多重“穩增長”政策助力，重卡行業有望從6月份開始逐步回暖，迎來邊際改善的機會。

而在“雙碳”戰略推動下，新能源重卡行業也正在快速擴張。

業內預判6月份或迎拐點

“今年前4個月的銷量同比大幅下滑，其實也受去年上半年銷量基數太高的影響?！鄙綎|濟南某汽車貿易公司負責人周先生接受《證券日報》記者采訪時表示，去年7月1日起實行國六全面切換，這之前行業大量采用降價、提前上牌等方式銷售國五車輛，大大透支了需求。

數據顯示，2021年上半年重卡銷量達104.5萬輛，占全年比重高達75.2%。其中，2021年前4個月合計銷售重卡72.5萬輛，且4個單月銷量均是歷史同期高峰。

“從去年5月份開始，重卡銷量就開始逐步下滑了，不到半年時間就從‘賣斷貨’到‘賣不出’?！敝芟壬f，今年以來，情況不僅沒有好轉，疫情的影響、物流運輸受阻等，反而給重卡行業帶來沖擊。

長城證券從供需格局分析提出，今年由于多地政府將重心投入到疫情防控中，國內物流運輸受到阻礙，延緩了各地復工復產和固定資產投資項目啟動的速度，終端需求減弱；供給端也較為緊張，重卡車企和相關零部件企業受到限制，產能利用不充分，產量出現不同程度下降。

雖然當前市場悲觀情緒蔓延，但是業內預判6月份重卡行業或迎來拐點?！邦A計6月份銷量或能回到10萬輛的水平，出現較好的環比增長?！币晃粯I內人士預測，只是由于去年5月份、6月份重卡行業銷量分別為16.2萬輛、15.8萬輛，是歷史上同期銷量高點，因此在去年同期高銷量基數下，重卡行業今年二季度需求仍無力改變同比下滑態勢，下半年或能逐步走出同比下滑通道。東北證券近期研報也提出，看好今年下半年重卡銷量逐漸回升，呈現和去年相反的“前低后高”走勢。

新能源重卡快速擴張

在行業能否止跌企穩的關鍵時刻，近期宏觀層面傳來了不少好消息。進入二季度以來，多地重點項目密集開工，與重卡行業密切相關的物流行業景氣度也在回升。

5月23日，國務院常務會議部署6方面33項穩經濟措施，其中“汽車央企發放的900億元貨車貸款，要銀企聯動延期半年還本付息”這一政策被解讀為將利好重卡和輕卡。此外，會議還指出要穩定產業鏈供應鏈，優化復工達產政策保障貨運通暢，取消來自疫情低風險地區通行限制，一律取消不合理限高等規定和收費。

雖然重卡行業已經出現單月銷量“12連降”，但值得注意的是，今年第一季度我國新能源重卡累計銷量達到4729輛，同比大漲664%，反映出在國家“雙碳”戰略的推動下，我國新能源重卡市場正在快速擴張。

其中，龍頭企業的銷量實現快速增長，如今年一季度徐工重卡新能源重卡銷量達到了882輛，同比上升1061%；宇通集團新能源重卡銷量為702輛，同比上升849%；漢馬科技新能源重卡銷量為598輛，同比增長793%。

從動力源來看，氫燃料電池貨車新車比例保持穩定，混合動力車型逐漸增長，換電車型主要集中在重卡，上升明顯。而“車電分離”的換電模式，被視為目前電動重卡封閉場景下，包括鋼廠、港口、礦山和城市渣土等倒短運輸，解決續航里程的最佳方案，且在政策明顯支持下，換電市場上升空間較大。

北京特億陽光新能源總裁祁海珅對《證券日報》記者表示，新能源商用車領域對于換電需求集中度還是比較高的，細分市場潛力也很大，快速換電給商用車尤其是重卡領域，提供了最佳的解決方案。