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交通運輸部發布最新數據顯示，今年前5個月，全國港口完成集裝箱鐵水聯運量達到359.5萬標箱，同比增長21.6%。同時，長江沿線超過55個港口開通了“陸改水”服務。多式聯運的方式有效緩解了疫情帶來的公路運輸壓力，有力保障運輸通道暢通和物流高效運行。

"陸改水"降運輸成本 保物流供應鏈暢通

受新冠肺炎疫情影響，今年以來長三角地區部分陸路運輸受阻，區域內企業出現了“出貨難、送貨難”的問題，“陸改水”“海河聯運”的運輸模式也因此得以快速發展。“陸改水”等運輸模式在保障物流供應鏈穩健暢通的同時，還大大降低了企業的運輸成本。　

在浙江嘉興桐鄉市這家企業的倉庫外，工人們正在把一箱箱外貿滌綸彈力絲產品裝進集裝箱貨柜，等待卡車把貨柜運送到附近的宇石內河碼頭，由水路運輸到寧波舟山港嘉興港區乍浦港，再通過“海河聯運”的方式運往北侖港區，出貨到歐洲、東南亞、南美等地區。

浙江嘉興桐鄉某企業物流公司外運三科科長 沈煜平：通過“陸改水”“海河聯運”的模式出運貨物，具體就是通過宇石、德清、以及七星這幾個內河碼頭，取代傳統的公路運輸，使貨物順利到達乍浦港。

相關負責人介紹，企業90%的貨物都需要在嘉興港區周轉。受疫情影響，3月中旬起，嘉興港區采取嚴格的交通管制措施，進出港口的公路運輸受阻，企業的出口業務收到很大影響。

了解到企業的困難后，嘉興港務公司的工作人員主動上門對接企業需求，拿出了“水運為主、公路為輔”的雙通道物流方案，并迅速整合物流資源，緊急調配內河船舶運力。同時，與屬地政府、口岸部門及海關海事部門密切聯系，出臺了集卡公路通行證等措施，確保浙江省周邊及腹地企業的外貿出口。

通過“陸改水”“海河聯運”的方式，不僅緩解了企業的出貨壓力，也降低了企業的物流成本。

浙江嘉興桐鄉某企業物流公司外運三科科長 沈煜平：一個標箱費用降低200元人民幣左右，目前海河聯運的比例大概占總出貨量40%—50%。

最新數據顯示，今年五月，寧波舟山港當月集裝箱吞吐量突破330萬標準箱，同比增長16%以上，其中海河聯運突破7萬標準箱，創歷史新高，有力保障了物流暢通。