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7月22日，一汽解放全新高端產(chǎn)品鷹途在杭州正式發(fā)布，與一汽解放j7形成雙雄并踞格局，再次穩(wěn)固了一汽解放在我國高端重卡市場的領(lǐng)導(dǎo)地位。

一汽解放鷹途正式發(fā)布

中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長胡漢杰

據(jù)中國一汽總經(jīng)理助理、一汽解放董事長胡漢杰在發(fā)布會上介紹，鷹途是一汽解放圍繞用戶全生命周期用車場景，瞄準(zhǔn)高安全、高舒適、高可靠、高效率、低成本等需求推出的物流運輸旗艦戰(zhàn)略產(chǎn)品，旨在為物流運輸者帶來全新體驗、全新活力和全新激情。未來，解放將通過J7、鷹途兩大高端產(chǎn)品塑造解放卡車行業(yè)口碑。將產(chǎn)品做精做實，用超前的眼光、先進(jìn)的思想、領(lǐng)先的技術(shù)，真正做到“中國第一、世界一流”。

一汽解放常務(wù)副總經(jīng)理、青島整車事業(yè)部總經(jīng)理孔德軍

鷹途作為一汽解放針對高效物流市場推出的重要產(chǎn)品，在可靠性、節(jié)油性、舒適性等多個方面的表現(xiàn)均領(lǐng)先于市場同級別車型。據(jù)一汽解放常務(wù)副總經(jīng)理、青島整車事業(yè)部總經(jīng)理孔德軍介紹，正式發(fā)布前，鷹途進(jìn)行了長達(dá)38天，車貨總重49噸的實測路試，單車行駛里程達(dá)到20192公里。根據(jù)路試結(jié)果來看，鷹途在90-100公里經(jīng)濟(jì)時速下，油耗為29.8L/百公里，相較于市場主流車型百公里油耗低3-4L，按5年150萬公里測算，僅燃料成本就可節(jié)省34-45萬元，相當(dāng)于5年省出一臺JH6還多。

鷹途的油耗之所以相較于同級車輛更低，主要是因為鷹途在車身各處悄悄搭載了多項“黑科技”。首先，鷹途的外觀采用低風(fēng)阻設(shè)計，再加上低滾阻輪胎的應(yīng)用以及鋁合金輪轂、鋁合金油箱等零部件產(chǎn)品，減輕了整車自重，有效降低了油耗，增加了車輛承載力。其次，鷹途的主動式進(jìn)氣格柵能夠在發(fā)動機溫度較低時為發(fā)動機保溫，讓發(fā)動機盡快達(dá)到最佳工作溫度，從而提高發(fā)動機燃油效率；第三，鷹途的PCC預(yù)見性巡航技術(shù)能夠快速分析出車輛前方2公里路況，并調(diào)配至最優(yōu)的扭矩輸出和擋位，集成緩速器、發(fā)動機制動、自動擋聯(lián)動，將油耗降到最低。

鷹途頂配款售價為52.6-56.9萬元

一汽解放青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理紀(jì)勝師

發(fā)布會最后，一汽解放青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理紀(jì)勝師正式公布了鷹途商務(wù)艙、頭等艙和生活艙的上市價格：

商務(wù)艙15升620馬力車型頂配54.9萬元，13升560馬力車型頂配52.6萬元；

頭等艙15升620馬力車型頂配56.9萬元，13升560馬力車型頂配54.6萬元；

鷹途生活艙13升560馬力車型56.9萬元。

52.6-56.9萬元，這個價格乍一看的確非常高，讓很多個體用戶甚至物流企業(yè)都望而卻步。但實際上，鷹途本就是一汽解放對標(biāo)進(jìn)口車品質(zhì)生產(chǎn)的高端重卡，與進(jìn)口車相比，鷹途的動力性，節(jié)油性等絲毫不差，可靠性方面也相差無幾，如此看來，與動輒七八十萬的進(jìn)口車相比，鷹途真的貴嗎？

可能還是有人認(rèn)為，50多萬買一輛卡車太不劃算，但如果你算一筆細(xì)賬，你會發(fā)現(xiàn)鷹途不僅不貴，還很便宜。

眾多周知，很多快遞快運、冷鏈物流的中大型物流企業(yè)都很喜歡進(jìn)口車，其中主要原因就在于進(jìn)口車可靠性高、油耗低、維修成本低。鷹途作為對標(biāo)進(jìn)口車的高端重卡，同時也是解放造車工藝的集大成者，品質(zhì)幾乎做到了與進(jìn)口車相差無幾，近幾年越來越多“百萬公里無大修”的車型出現(xiàn)便是有力證明。

強大的節(jié)油性讓鷹途5年可以省出34-45萬，可靠性又可以大量減少車輛進(jìn)站維養(yǎng)的次數(shù)，為企業(yè)、個體司機節(jié)省用于維養(yǎng)的燃油成本、人工成本和時間成本，綜合算下來，鷹途的全生命周期成本相較于普通車型不僅不貴，而且可能還更加“便宜”。

當(dāng)然，如果僅僅只是為節(jié)省成本，買一輛足夠便宜的卡車就好，為什么要選擇鷹途呢？

鷹途除可以為物流企業(yè)帶來高效運營解決方案外，還可以為駕駛員帶來極致的駕駛體驗。

鷹途商務(wù)艙、頭等艙、生活艙分別擁有5平米、6平米和7.5平米的超大駕駛空間，其中生活艙和頭等艙配備有國內(nèi)最寬的1.4米臥鋪，睡兩個人也不顯擁擠。此外還有獨立的衛(wèi)生間，包含洗漱臺、馬桶和花灑，讓司機在旅途之余也能享受房車般的體驗。

經(jīng)歷了將近3年的疫情，物流行業(yè)正在加速洗牌。洗牌完成后的物流行業(yè)必然會與如今有巨大差別，物流企業(yè)和個體司機減少，行業(yè)集中度提升，運價上漲，卡車司機職業(yè)地位上升等現(xiàn)象都會隨之而來，高端卡車市場需求也會進(jìn)一步擴大。現(xiàn)在，定位高端的鷹途可能并不會被所有卡友接受，但未來，鷹途一定會成為行業(yè)主流，實現(xiàn)解放青汽所憧憬的那樣，運輸不再是迫于生計的無奈奔忙，而是成為輕松愉悅的自由旅途，卡車司機也不再是被層層壓榨的群體，而是成為建國之初那般令人向往的職業(yè)。