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煤炭運(yùn)輸真的不賺錢嗎？

在煤炭運(yùn)輸行業(yè)有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象：大家都在說煤炭運(yùn)輸不賺錢，但從事煤炭運(yùn)輸?shù)娜藚s越來越多；大家都說不想拉煤，但一到秋冬季節(jié)，全國各地卡車就像候鳥一樣，在神木、大同等地集結(jié)，然后滿載煤炭奔赴各地。

歸根結(jié)底，煤炭運(yùn)輸當(dāng)然不是不賺錢，只不過有人賺的多，有人賺的少；冬天賺得多，夏天賺的少而已。

其實(shí)想要了解煤炭運(yùn)輸?shù)恼嫦啵覀兛梢栽谄脚_(tái)上直觀地看到，里程在600-900公里左右，每噸價(jià)格基本維持在200-300元/噸；里程超過900公里，價(jià)格則會(huì)提升至300-400元/噸，里程越長(zhǎng)價(jià)格越高。以滿載36噸，單程800公里為例，運(yùn)費(fèi)基本為10000-13000元左右。

相對(duì)于其他貨物類型，煤炭運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)的確不算高，那么為什么仍有如此多企業(yè)和卡友熱衷于煤炭運(yùn)輸呢？

子母車，煤炭運(yùn)輸神器

在商用車行業(yè)有一種卡車叫做“子母車”，其獨(dú)特之處就是可以將“子車”放在“母車”上，去程時(shí)兩車并肩同行，返程時(shí)子車則可以由母車運(yùn)回。

這種車型最大的優(yōu)勢(shì)是可以節(jié)省子車返程時(shí)的所有費(fèi)用，但劣勢(shì)也同樣明顯——無法運(yùn)輸回貨。

對(duì)于其他普貨運(yùn)輸類型，相信沒有人會(huì)選擇子母車，但唯獨(dú)對(duì)于煤炭運(yùn)輸行業(yè)而言，“子母車”簡(jiǎn)直是神器一般的存在。

煤炭運(yùn)輸與其他運(yùn)輸類型最大的區(qū)別就是沒有回貨，因此“子母車”的劣勢(shì)蕩然無存，但優(yōu)勢(shì)卻無一例外全部保留下來。

以國內(nèi)領(lǐng)先品牌解放青汽悍V子母車為例，高速公路在實(shí)行按軸收費(fèi)后，一輛6軸車每公里的高速費(fèi)用大致在2.3元左右，再加上橋隧費(fèi)，1000公里路程大致要花費(fèi)3000元左右。而采用“子母車”形式可以節(jié)省另一輛6軸車的高速費(fèi)用，如果按照每輛車每年行駛10萬公里計(jì)算，僅高速費(fèi)一項(xiàng)便可節(jié)省將近30萬元，無論是對(duì)于物流企業(yè)還是廣大卡友而言都是一筆不菲的費(fèi)用。

其次，悍V子母車還可以減少車輛油耗及磨損，降低運(yùn)營(yíng)成本。“子車”是由“母車”背回來的，返程過程中“子車”的輪胎沒有磨損，油量、機(jī)油等也沒有損耗，不僅節(jié)省了大量油費(fèi)支出，而且可以降低維護(hù)成本，延長(zhǎng)車輛使用壽命。

悍V子母車，不只是子母車

悍V子母車不僅具備子母車的通用優(yōu)勢(shì)，在單車性能上也同樣處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

首先，悍V子母車采用國內(nèi)領(lǐng)先的輕量化技術(shù)，子車自重低至7.65噸，較行業(yè)平均水平輕200kg以上，能夠裝載更多煤炭，幫助司機(jī)一年多賺6000元。也正是得益于子母車強(qiáng)大的成本優(yōu)勢(shì)，司機(jī)找貨更加簡(jiǎn)單，只需在平臺(tái)上找到運(yùn)價(jià)相對(duì)合適貨源便可運(yùn)輸，可以幫助卡友節(jié)省大量時(shí)間，多拉多賺。

此外，悍V的綜合性能在同級(jí)別車型中同樣具有明顯優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力性方面，悍V搭載解放動(dòng)力6DM2子母車專用發(fā)動(dòng)機(jī)，采用黃金排量11升平臺(tái)機(jī)型，經(jīng)典460馬力加持，最大扭矩2200N·m，搭配輕量化435橋、12擋變速箱，起步強(qiáng)勁，加速迅捷，高速易超車；最大制動(dòng)功率可達(dá)350Kw，下坡更可靠，減速更給力。

舒適性方面，悍V配備有轎車級(jí)減震效果的氣囊減震座椅，駕駛視野寬闊，多功能方向盤便捷實(shí)用，中控布局合理，自動(dòng)冷暖空調(diào)，寬敞臥鋪躺臥舒適，最大程度緩解駕駛員疲勞感；安全性方面，悍V有前碰預(yù)警+車道偏離預(yù)警，最大程度降低駕駛員因疲勞駕駛導(dǎo)致的安全隱患。

去程時(shí)子母車各自滿載而行，輕量化、裝得多；返程時(shí)，母車背子車，油費(fèi)、高速費(fèi)減一半，省得多。這樣的悍V子母車，你會(huì)選擇它嗎？