發布時間：2022-11-28 16:18:50 解放青汽|卡車之友
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欲戴王冠，必承其重。對貨運行業而言，承其重，必須要有一整套十足給力的動力系統。數據顯示，500馬力以上重卡車型的市場占有率已由2018年的24%增長至如今的38%。基于當前新的運輸環境及發展趨勢，大馬力重卡必然會越來越受到運輸從業者的青睞。
“勸君不用鐫頑石，路上行人口似碑。”解放青汽大馬力重卡的口碑早已在用戶之間形成許久。
已在貨運行業打拼20年的吉林卡友宮立偉一直用解放卡車，目前駕駛的解放JH6是他的第5輛。這輛車配備一汽解放自主研發的550馬力錫柴發動機，動力表現令宮立偉十分滿意。他表示，“這車極具爆發力，起步很快，噪音低。在高速上跑起來，猶如一匹奔騰不息的良駒。不管是平地還是坡路，都能應對自如。”
據宮立偉介紹，他的運貨路線主要是吉林到山東及江蘇。因為跑得快，效率高，購車一年來已經跑了接近30萬公里。
由于動力儲備足，提速快，有助于長期保持高速運行，從而縮短了運輸時長，提升了運輸效率。宮立偉嘗到了大馬力重卡的一個優勢。
其實，大馬力重卡的優勢不只于此。同樣由于馬力強勁，即使承載重貨，爬坡能力也毫不遜色，因此也十分適于地形起伏較大的區域工作。
來自四川南充的黃哥，擁有一輛500馬力的解放JH6。之前，他在老家至兩廣和云南之間運貨，后因西北區域運費更高，特意購買了一輛大馬力重卡用來跑西北。
黃哥坦言，“從四川上隴南，500馬力發動機的力量勁爆，滿載一車貨物在山區不吃虧。”以248國道為例，這條起于甘肅省蘭州市，呈南北走向途徑四川的道路，是多數卡車司機從四川進青海的必經路線之一。此路跨越多個地理階梯，其間山路蜿蜒，陡坡極多，對卡車司機和車輛都是很大的考驗。“來青海跑過很多次，解放JH6一點也不慫，發動機一點也不虛。”
“蜀道之難，難于上青天。”李白的一篇《蜀道難》道盡出入四川的艱難險阻，加上當地氣候變化萬千，尤其考驗重卡的驅動能力。盡管如今道路四通八達，但在四川多是逢山開路、遇水架橋，上山與下山必須經過蜿蜒綿長的盤山公路。
江西南昌趙先平的貨運路線也是會途經四川，他的解放JH6達到550馬力，因此駕駛起來也更加的游刃有余。趙先平說，“550的大馬力動力充沛，爬坡很輕松，給點油就能往上頂，還能自己選擇最佳車速，跋山涉水不在話下。”
“滄海橫流，方顯英雄本色。”在崇山峻嶺之間縱橫馳騁，窗外迤邐風光迎面而來，不失為人生一件樂事。
蜀道難，地形復雜的云貴高原同樣行車不易。來自黑龍江哈爾濱的卡友馮哥的行車路線很長，由他的老家黑龍江一路南下入華北，再從河南轉入湖北，之后東進湖南、貴州，目的地為昆明，單程4000多公里。地形的巨大反差讓他對在西南運貨印象深刻。
“在這些地方跑，膽子肯定得有，不然一般人不會去，跑下來很辛苦。我的這輛解放JH6能夠吃得下西南連續變化的上下坡，爬坡馬力給力放心，不會顯得力不從心，油門一踩，一車貨就溜上去了。”馮哥分析說，“關鍵在于動力。我這車搭配解放500馬力發動機，無論是在爆發力上，還是在穩定性上，都經得起考驗。”
來自青海西寧的回族馬大叔，是一名退役軍人，他的行車路線是在江蘇的無錫和西北之間，偶爾會前往海拔更高的青藏高原，“我一般是在無錫裝貨，然后拉往大西北，回程再裝些機械設備等運回無錫。”他也對大馬力解放重卡贊譽有加，“解放動力550馬力的發動機，上青藏線大坡道時力道充沛有勁，不會讓我有心有余而力不足的感覺。”
從東南到西藏找貨容易，從西藏到東南找貨就不容易了。“這就要靠運氣了。我一般都是在拉薩背個牽引車回格爾木，在從那兒尋找新貨源。即使運費只有一千多，但卻可以掙回格爾木的油費。”馬大叔表示，“即使背著一輛牽引車，也沒有太過吃力的感覺。”
由此看來，解放大馬力重卡，不僅可以輕松勝任地形復雜區域的運作工作，而且毫不畏懼青藏高原的高寒缺氧氣候。
讓眾多卡友感到意外的是，重卡大馬力并不必然意味著高油耗，甚至可能會更省油。因為相較于“小馬拉大車”，在多數運營場景下，大馬力重卡發動機可以保持在經濟轉速區，不需要頻繁換擋，因此油耗更低。
也正因此，發動機長期處于低負荷運行狀態，對動力系統的磨損較小，車輛的可靠性和出勤率也得到保障，減少了運營成本。
常年奔走于江蘇至甘肅、陜西全境專線的徐州卡友劉昌盛，2020年一口氣采購了兩輛解放JH6，車型均裝配錫柴500馬力的發動機，解放12擋的變速箱，“兩輛車都配有液力緩速器，專門應對西北陡坡地形的。”提起這兩輛解放JH6，劉昌盛很自豪，“這種配置別說跑大西北，就是大西南，青藏高原也不怕！”
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