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正值“618”物流配送高峰，你的快遞最快多久收到？多地?zé)o人物流車批量“上崗”，推動快遞物流降本增效。

近日，在廣東省深圳市坪山大工業(yè)區(qū)格蘭達物流產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，美團自動配送車、順豐無人物流配送車、京東第六代無人配送車等共計40余臺自動配送車集中進行了“聯(lián)調(diào)聯(lián)試”，以保證“618”期間使用。據(jù)悉，深圳市功能型無人車目前上路車輛近300臺，預(yù)計到2025年底將突破1000臺，增長勢頭強勁。

智慧物流正“駛”入生活。盤古智庫(北京)信息咨詢有限公司高級研究員江瀚告訴《證券日報》記者：“目前無人物流車主要承擔(dān)著貨物‘最后一公里’的配送任務(wù)，能夠自動完成從倉儲中心到客戶手中的運輸，可以實現(xiàn)24小時不間斷工作，大大提高了物流配送效率和覆蓋范圍。尤其對于夜間配送服務(wù)而言，無人物流車能夠填補人力不足帶來的空缺，推動快遞末端配送降本。”

未來市場空間廣闊

據(jù)悉，深圳無人物流車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，不僅打造了全國首個面向規(guī)模化應(yīng)用的自動配送創(chuàng)新體系，而且針對功能型無人車“申請審批、上路通行、數(shù)據(jù)接入、車輛標識”等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，創(chuàng)新性提出并嚴格落實“六個必須”與“五個統(tǒng)一”的要求。深圳依托深圳市智能網(wǎng)聯(lián)交通協(xié)會，組織美團、順豐、新石器、京東、白犀牛、九識等頭部企業(yè)共同簽署行業(yè)公約，發(fā)揮行業(yè)自律作用，共同維護市場秩序與安全底線。此外，還依托深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心股份有限公司的TransPaaS平臺數(shù)據(jù)底座，初步建成功能型無人車管理調(diào)度平臺。該平臺支持企業(yè)進行線上申報審批，實現(xiàn)統(tǒng)一接入監(jiān)管和道路評估能力，整合多元交通信息，實現(xiàn)道路路權(quán)動態(tài)管理，提供路側(cè)信息安全保障，拓展公共運力撮合功能。

除了深圳之外，全國多地?zé)o人物流配送車批量“上崗”。6月份，山東省濟南市首批25輛無人快遞車正式上路。數(shù)據(jù)顯示，無人快遞車單車日均可完成5個往返，日均總行駛里程達6240公里，每日運輸快件量高達8萬票。最為關(guān)鍵的是，通過無人化作業(yè)，運輸單票成本顯著下降了1.32元，綜合效率提升30%。

中國電子商務(wù)專家服務(wù)中心副主任郭濤對《證券日報》記者表示：“無人快遞車多地投用，逐步融入市民生活。規(guī)模化運營后，單次配送邊際成本遞減，疊加電力驅(qū)動優(yōu)勢，可優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。長期看，技術(shù)成熟將推動物流全鏈路降本增效，縮短配送時長、降低錯誤率，并通過數(shù)據(jù)沉淀優(yōu)化倉儲與運輸資源配置，形成‘效率提升—成本下降’的正向循環(huán)。”

國金證券研報顯示，由于應(yīng)用端技術(shù)的進步，無人物流車價格下降，助力需求側(cè)降本增效。無人物流車已廣泛應(yīng)用于快遞、外賣、B2C零售、商超便利及生鮮宅配等多個領(lǐng)域，對應(yīng)可替代的是城配市場運力，而城配市場是萬億元級的市場，無人物流車市場空間廣闊。

上市公司積極布局

在無人物流車的制造端和應(yīng)用端，蘇州天準科技股份有限公司(以下簡稱“天準科技”)、重慶長安汽車股份有限公司(以下簡稱“長安汽車”)、順豐控股股份有限公司(以下簡稱“順豐控股”)、傳化智聯(lián)股份有限公司(以下簡稱“傳化智聯(lián)”)等多家A股上市公司在產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著重要作用。

在制造端，天準科技從2018年開始從事無人物流車控制器相關(guān)業(yè)務(wù)，服務(wù)國內(nèi)主流無人物流車客戶。天準科技方面介紹，公司具有軟硬一體的全棧能力，包括底層軟件和中間件，為客戶的算法、應(yīng)用或大模型運算提供強有力的支撐。公司交付的產(chǎn)品形態(tài)均為高性能的控制盒。公司憑借長期在無人物流車和智能駕駛領(lǐng)域的深耕，構(gòu)建了完備的工具鏈和生態(tài)。長安汽車旗下品牌長安凱程把無人物流車作為未來重點布局的業(yè)務(wù)方向之一。目前，長安凱程已對接物流行業(yè)頭部企業(yè)需求進行相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)和試運行，為智慧物流生態(tài)發(fā)展提供創(chuàng)新解決方案。

在應(yīng)用端，傳化智聯(lián)已在部分公路港內(nèi)投入無人物流車，根據(jù)園區(qū)內(nèi)場景需求試點無人配送。例如，在寧波公路港，公司通過無人物流車實現(xiàn)二層存儲倉與一層專線檔口之間的運輸配送，實現(xiàn)“上倉下運”的場景落地，單趟作業(yè)時間從原先的20分鐘降低至8分鐘，并解決了叉車倒行作業(yè)存在的安全隱患。傳化智聯(lián)方面表示，隨著業(yè)務(wù)進一步磨合，成本效率優(yōu)勢將逐步體現(xiàn)，后續(xù)計劃將推動杭州、金華、溫州等地場景落地，同步對接車企優(yōu)化設(shè)備適配性，擴大試點范圍。

順豐控股在中轉(zhuǎn)場和網(wǎng)點間的支線運輸環(huán)節(jié)、網(wǎng)點和收派區(qū)域間的接駁運輸環(huán)節(jié)，已經(jīng)投入使用定制化無人車，以提升效率并降低成本。

薩摩耶云科技集團首席經(jīng)濟學(xué)家鄭磊在接受《證券日報》記者采訪時表示：“上市公司可進一步探索無人物流車在更多場景中的應(yīng)用，如工業(yè)園區(qū)、港口、機場等封閉或半封閉場景的物流運輸。產(chǎn)業(yè)鏈上下游的無人物流車制造商、零部件生產(chǎn)商以及物流企業(yè)等，須結(jié)成緊密合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，有利于推動新技術(shù)在快遞物流行業(yè)的普及，助力快遞物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。”