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2024年11月12日，由中國物流與采購聯合會主辦，中國物流與采購聯合會汽車物流分會承辦的2024汽車物流行業年會暨中物聯汽車物流分會成立二十周年大會在京召開。中國物流與采購聯合會副會長蔡進出席并致辭。

蔡進在致辭中表示，我們不僅要對汽車物流行業過去二十年所取得的成就表示祝賀，更要認真總結汽車物流行業工作經驗，客觀分析當前宏觀經濟環境，對汽車產業發展階段進行研判。主要有以下三個方面：

第一個方面是創新、服務、自律是行業工作的三大法寶。一是創新，在創新中形成行業引領力。二十年來，汽車物流從單一公路運輸拓展至公鐵聯運、公水聯運等多種方式，提升了企業合作和運營效率，推動多方共贏；通過征集技術創新案例，推動數字技術與綠色發展；通過供應鏈創新提升零部件和后市場潛力，提高了企業競爭力。二是服務，通過服務形成行業凝聚力。自2004年首屆年會至今，參會人數從不足百人增至千人，展現了分會在服務企業、行業、政府和社會方面能力的提升。三是自律，通過自律形成社會公信力。2016年，分會支持五部委發布的《車輛運輸車治理工作方案》，推動車輛運輸車合規運營，獲得政府、企業和社會認可，樹立了行業公信力。因此，創新、服務、自律是協會二十年發展的核心經驗和寶貴法寶。

第二個方面是冷靜客觀分析汽車物流行業當前所處的宏觀環境。首先，我們看制造業采購經理指數PMI。前9個月經濟運行是穩中偏弱的，尤其是需求是偏弱的。隨著存量政策效應逐漸顯現，增量政策效應逐漸形成，10月份的宏觀環境發生了非常大的變化，制造業采購經理指數PMI為50.1%，比上月上升0.3個百分點，制造業景氣水平回升，從穩中偏弱向穩中向好方向發展。10月制造業采購經理指數PMI生產指數提升0.8個百分點至52.0%；需求也就是新訂單指數提升0.1個百分點至50.0%。需求向好是奠定整個經濟穩中向好的重要基礎。其次，我們看價格指數。需求不斷回升使得市場不斷活躍，價格也在不斷回升，出廠價格和購進價格均在在上漲。10月制造業采購經理指數PMI原材料購進價格和產成品出廠價格指數分別提升8.3和5.9個百分點，前者重回榮枯線以上。價格向上變化反映出市場在進一步活躍，有利于通過政策推動形成市場內生動力的增長，在未來幾個月的經濟運行中會有更加明顯的顯現。第三，我們看其它指數和數據分析。裝備制造等行業進一步增長，拉動原材料工業的回升，10月制造業生產經營活動預期指數分別提升2.0個百分點至54.0%。中汽協發布2024年10月汽車市場產銷數據分析。10月，汽車產銷分別完成299.6萬輛和305.3萬輛，環比分別增長7.2%和8.7%，同比分別增長3.6%和7%。1-10月，汽車產銷累計完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%，汽車銷量增速擴大0.36個百分點。國家以舊換新政策對汽車消費拉動效應明顯，推動車市熱度持續走高。今年政府工作報告提出發展預期目標是：國內生產總值增長5%左右，我認為實現這個目標還是有條件的。

第三個方面是中國汽車產業正處于從成長期向成熟期過渡階段。中國經濟確實已經進入轉型期，這個過程不是短期的，可能是十年甚至是更長的時間。汽車產業同樣面臨著經濟轉型的嚴峻挑戰，需要通過供應鏈不斷創新來增強企業競爭力。一個國家汽車產業的成熟標志從市場角度來講要具備兩大特征：一個是二手車市場非常活躍，一個是具有非常強的國際市場競爭力。中國汽車產業具備這兩個特征才能真正進入成熟期。當前中國汽車產業正處于成長期向成熟期過渡階段，培育二手車市場、引導國產自有品牌車企參與國際競爭。通過供應鏈的科技創新去推進二手車市場不斷完善，通過提高供應鏈的韌性和安全保障汽車產業國際化的持續發展，從而推動中國汽車產業真正走上創造價值的、中國式現代化的高質量發展之路。

國家信息中心正高級經濟師徐長明在演講中全面剖析了我國當前汽車市場市場現狀、未來發展趨勢及競爭格局情況。他在演講中表示，年初至七月，汽車市場面臨嚴峻挑戰，但在報廢更新政策的推動下，疊加地方政策效應，全年銷量預計將達到2350萬輛。然而，我國汽車市場已步入波動式緩慢增長的新階段，未來銷量增長將更多地依賴于經濟環境和政策導向，特別是報廢更新和置換政策的延續性。在競爭格局方面，電動車市場持續擴張，滲透率高達46.6%，其中增程和插電混動車型成為主要增長動力，與油車形成互補而非替代關系。自主品牌銷量穩步上升，尤其在電動車市場占據主導地位，而合資品牌雖面臨市場份額下降，但仍有望在油車和電動車市場保持競爭力。最后他強調，中國汽車品牌在國際市場的競爭力日益增強，電動車在新興市場國家占比較高，出口量持續增長，成為市場的一大亮點。

北京交通大學物流工程系主任、教授張曉東從經濟形勢、政策推動、物流成本、汽車物流發展等多個角度，深入剖析了有效降低全社會物流成本與汽車物流高質量發展的重要性與相關措施。他表示，我國汽車產業面臨需求收縮、供給沖擊等挑戰，市場增長難度加大，需向質量效益型增長，降低全社會物流成本成為關鍵，但易陷入降價誤區。汽車物流高質量發展應與主機廠邏輯一致，追求高質量、高效率、品牌效益和安全性，要提升汽車物流網絡功能，暢通樞紐節點，創新雙鏈融合組織模式，深化機制改革，加強數字化、數據要素市場化改革。未來要實現汽車物流高質量發展和供應鏈創新，需關注系統性、整體性和協同性，推動多式聯運、多業聯動和多方協同。

中國物流與采購聯合會汽車物流分會名譽會長、一汽集團原書記趙方寬，長春市政府原常務副市長、長春市汽車行業協會黨建聯盟第一書記王海英，國家信息中心正高級經濟師徐長明，中國物流與采購聯合會汽車物流分會名譽會長、中國汽車流通協會名譽會長沈進軍，北京物流與供應鏈管理協會會長林有來，中國物流與采購聯合會汽車物流分會輪值會長：上汽安吉物流總經理莊菁雄，長久物流董事長薄世久，一汽物流黨委書記、董事長張巍，東風物流黨委書記、董事長張戈；中國物流與采購聯合會會長助理、中國物流與采購聯合會汽車物流分會執行副會長馬增榮等參加會議。

來自政府部門、研究機構、高等院校、行業協會以及全國近400家汽車生產、零部件制造、汽車物流、物流裝備等企業的近1200名代表參加會議，會議得到了北京普田物流、福田戴姆勒汽車等企業的大力支持。