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2014年對(duì)于卡車市場(chǎng)而言無疑是冷若寒冬的一年，卡車經(jīng)銷商均表示市場(chǎng)形勢(shì)不容樂觀，多數(shù)經(jīng)銷商都未完成年度銷售目標(biāo)，即便完成目標(biāo)的商家也表示與銷售預(yù)期相距甚遠(yuǎn)。

造成這一局面的原因大致可分為兩個(gè)：首先，與卡車息息相關(guān)的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)差強(qiáng)人意，去年我國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”，發(fā)展趨于平穩(wěn)，這勢(shì)必會(huì)降低市場(chǎng)需求，影響卡車銷量；其次，環(huán)境污染問題日趨嚴(yán)重使得排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級(jí)，國四時(shí)代的到來，使得更多的消費(fèi)者選擇持觀望態(tài)度，此外，即便是滿足國四新標(biāo)的車型也因油品、尿素等原因發(fā)展不完善而無法達(dá)到預(yù)期銷量。

在國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之前，曾有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)此舉有望拉動(dòng)卡車市場(chǎng)銷量，但是，2015年卡車市場(chǎng)開局表現(xiàn),證明這一舉措并未起到促進(jìn)作用，市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。

造成這一局面的原因，就在于早在2014年，部分地區(qū)已率先實(shí)施了國四排放標(biāo)準(zhǔn)，存在需求的消費(fèi)者已經(jīng)完成車輛購置；其次，國四新標(biāo)剛剛?cè)鎸?shí)施，持觀望態(tài)度的消費(fèi)者仍有部分存在疑慮；此外，經(jīng)濟(jì)發(fā)展“新常態(tài)”下，工程建設(shè)及產(chǎn)業(yè)調(diào)整仍然持續(xù)放緩，市場(chǎng)需求依然不如往年。

如今，2015年即將進(jìn)入第三個(gè)月，卡車市場(chǎng)形勢(shì)依然不容樂觀，但就是在這種形勢(shì)下我們依舊可以看到希望。

首先，我國目前正由物流大國向物流強(qiáng)國邁進(jìn)，物流商用車市場(chǎng)前景廣闊，得益于我國電商的飛速發(fā)展，高速運(yùn)輸業(yè)也取得長足進(jìn)步，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，市場(chǎng)發(fā)展形勢(shì)不容小覷，目前已經(jīng)超過工程車成為最大的市場(chǎng)。

其中，高速標(biāo)載物流商用車占比則不斷增加，各車企都看準(zhǔn)這一領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿Γ?jīng)銷商也有意將銷售重點(diǎn)向牽引車產(chǎn)品傾斜。

其次，隨著新能源汽車的逐步普及，LNG車型的銷量也在逐年攀升，這一部分市場(chǎng)表現(xiàn)也值得期待，而國四新標(biāo)相關(guān)配套產(chǎn)品及設(shè)施也將逐漸趨于完善，也會(huì)對(duì)國四車型銷售起到一定的拉動(dòng)作用。