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3月28日新華網等多家媒體報道了《我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成》,報道稱“海鐵聯運”(西安至黃島港)國際貨運班列正式開行1個多月來，已成功運輸貨物7530噸，不僅打通了陜西出口歐美的鐵路貨運大通道，更標志著以陜西為起點，向西開行“中亞班列”、向東開行“海鐵聯運班列”的我國“一帶一路”鐵路國際貨運新格局基本形成。可以說,西安鐵路局為落實國家“一帶一路”戰略，構建國際物流大通道格局沖出一條路,一東一西,開花結果, 值得點贊!

事實上,我國海鐵聯運班列和中歐、中亞班列近年來已經取得很大發展。在加快構建中歐鐵路大通道，鐵路總公司安排了西中東三個方向的中歐班列通道，其中西部通道經阿拉山口(霍爾果斯)出境，中部通道經二連浩特出境，東部通道經滿洲里出境。在2014年下半年運行圖調整中，鐵總已經將中歐班列運行線由7條增加到19條，為不斷增長的中歐班列運輸需求提供了充足的運力保障。據了解,全年共開行中歐班列308列，發送集裝箱26070標準箱，較上年同期多開228列，增長285%。應該說,在服務“一帶”建設方面,鐵路也是“滿拼的”。

而在海鐵聯運方面,已經是遍地開花，北至大連港、營口港、天津港，中間有連云港港、青島港、寧波港，南邊還有鹽田港、福州港，甚至廣西的防城港、欽州港、北海港都開展了海鐵聯運業務;其中深圳港海鐵聯運班列12條，2014年海鐵聯運箱量12.47萬標箱，同比增長7.37%。可以說,海鐵聯運正在全面推進中,在服務“一路”建設方面鐵路已經“相當給力”。

然而,“一帶一路”是個系統工程,按照“和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏”的理念,特別要發揮好“利益共同體、命運共同體和責任共同體”的積極性,特別需要統籌規劃、統籌推進務實合作,打造品牌,打造精品。筆者認為,一方面要為各地積極參與“一帶一路”國際貨運新格局建設感動高興,保護積極性,充分組織進行可行性研究;另一方面要統籌規劃,統籌推進,精心組織,按照3月28日中國政府發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》等相關文件政策認真落實,切忌“一哄而上”、“虎頭蛇尾”,切忌“惡性競爭”相互拆臺。