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近日，中國(guó)鐵路總公司召開(kāi)鐵路現(xiàn)代化物流建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)，規(guī)劃布局了鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代化物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的新設(shè)想。要求全國(guó)鐵路要進(jìn)一步完善工作思路，采取有力措施，創(chuàng)新鐵路發(fā)展方式和經(jīng)營(yíng)模式，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的骨干作用，為促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。
　　2013年6月15日，中國(guó)鐵路總公司正式實(shí)施鐵路貨運(yùn)組織改革，邁出鐵路由計(jì)劃向市場(chǎng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵一步?，F(xiàn)如今，鐵路貨改已累積近2年的市場(chǎng)闖拼經(jīng)驗(yàn)，整個(gè)過(guò)程以滿足客戶需求為立足點(diǎn)，深度轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，改革征途上以刮骨療毒的姿態(tài)大膽創(chuàng)新，在贏得了市場(chǎng)的同時(shí)，也取得了民心。而這次鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計(jì)，可以說(shuō)是鐵路在深化改革道路上的又一“破冰”之旅。
　　鐵路物流現(xiàn)代化除了意味著運(yùn)輸更加標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化和信息化外，對(duì)物流成本的控制、信息傳遞和服務(wù)能力也提出了更高的要求，這對(duì)鐵路本身來(lái)講，是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。評(píng)估鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)，安全、便捷、低成本、全天候、綠色環(huán)保這些項(xiàng)點(diǎn)都將成為鐵路發(fā)揮大交通綜合優(yōu)勢(shì)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有了競(jìng)爭(zhēng)核心，在當(dāng)今社會(huì)物流競(jìng)相向現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，鐵路物流如何走好邁向現(xiàn)代化這一步，對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展至關(guān)重要。
　　中國(guó)地大物博，社會(huì)資源豐富，物流產(chǎn)業(yè)有著廣闊的市場(chǎng)前景。但從國(guó)內(nèi)鐵路、公路、航運(yùn)等交通體系發(fā)揮的綜合效力來(lái)看，物流短板依然突出。鐵路雖然運(yùn)量大，時(shí)效也有保障，但在貨物周轉(zhuǎn)、與其他交通運(yùn)輸方式的銜接上還存在著差距；公路縱使可以隨裝隨走，但在安全、運(yùn)量上難以突破；航運(yùn)雖然時(shí)間占優(yōu)勢(shì)，但成本過(guò)高。綜合交通體系銜接不力，物流現(xiàn)代化發(fā)展遲緩，成為國(guó)內(nèi)物流成本、運(yùn)輸成本長(zhǎng)期居高不下，甚至高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍多的重要原因之一。
　　作為大交通骨干力量，鐵路的一舉一動(dòng)對(duì)整個(gè)社會(huì)物流業(yè)的發(fā)展均能起到導(dǎo)向作用。就拿鐵路貨運(yùn)改革這兩年來(lái)講，鐵路貨改號(hào)角一經(jīng)吹響，昔日“鐵老大”先從內(nèi)部動(dòng)了一場(chǎng)“大手術(shù)”。全面降低貨物辦理門檻，簡(jiǎn)化貨單手續(xù)，重拾零擔(dān)貨物運(yùn)輸，大力推行“一口價(jià)”、“門到門”等特色貨運(yùn)服務(wù)，鐵路貨改的春風(fēng)吹綠了物流市場(chǎng)同時(shí)，也為社會(huì)物流產(chǎn)業(yè)注入了無(wú)限力量和生機(jī)。
　　當(dāng)然，需要我們清醒認(rèn)識(shí)到的是，和其他改革一樣，鐵路改革不會(huì)一帆風(fēng)順，更難一蹴而就。這兩年，鐵路雖然在貨運(yùn)改革上取得了重要進(jìn)展，貨運(yùn)辦理簡(jiǎn)化了，貨主發(fā)貨便捷了，以實(shí)貨制為核心的運(yùn)輸組織模式也日漸成型。但在成績(jī)面前，鐵路更應(yīng)堅(jiān)定信心，解放思想，在現(xiàn)代化物流格局設(shè)計(jì)上狠下功夫，以堅(jiān)忍不拔的“釘釘子”精神開(kāi)拓出現(xiàn)代物流發(fā)展的新路子，當(dāng)好社會(huì)經(jīng)濟(jì)體制改革的“火車頭”。