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今年一季度，鐵路貨運量占全社會貨運量的比重不足10%，中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖地接受記者采訪時說：“力爭用三年時間，讓鐵路成為世界一流的現代物流。”
　　鐵路物流曾經憑借低成本、環保、安全等優勢稱雄中國物流。想想十幾、二十年前，鐵路各大貨場那可是門庭若市，熱鬧非凡。就說筆者所在的城市，由于陽光充足，早市蔬菜銷往全國。那時，整個火車站貨場，欲運往全國各地的蔬菜從貨場內碼到了貨場外，還有很多汽車等在場外，等著找地方卸貨裝車。
　　可從什么時候開始，鐵路物流已風光不再，大棚蔬菜的普及，大宗百貨運輸的減少，讓鐵路貨場火爆的場面已經成為過往。鐵路貨場門庭冷落，這有時代發展的客觀因素，也有鐵路物流自身存在的不足。異軍突起的物流公司，如雨后春筍般出現在各個大中城市，小鎮鄉村，他們從鐵路物流當時存在的不足著手，以其快速、方便、送貨上門等優勢占盡先機，在物流運輸中后來居上。想想一邊是手續繁雜、行規繁多、勞神費力，而一邊是方便快捷、上門取送貨、讓你足不出戶就把貨物妥妥地送達目的地，你會選擇哪邊自然一目了然。在這以速度和服務取勝的時代，鐵路的優勢不再是貨主選擇的充足理由。
　　要發展，就得承認不足，日思進取。近年來鐵路貨運從微調到大動手術，都是在不斷思考中前進。對內機構整合，對外強調方便快捷。在發揮自身優勢的同時，跟進時代腳步，辦理一站通、收費一口價、服務門對門，從12306網站辦理到95306的電子商務平臺，可以說鐵路貨運在繼續自身優勢的同時，開始發揮時代優勢，從服務方式和服務制度上讓貨主利益最大化。
　　但時至今日，鐵路貨運還出現所占份額不足市場總額的百分之十這樣的統計數據，雖然也有時代經濟文化發展的客觀原因，這其中肯定有鐵路本身存在的不足。比如服務觀念的轉變，人員素質的提高，都是鐵路物流發展應該著手解決的問題，必須得引起鐵路部門的重視。
　　在雨后春筍般的各類物流中，鐵路如何走出尷尬困境？鐵總負責人在對記者的訪談中，對鐵路物流未來發展進行了總體規劃，就是要讓鐵路物流不止要跟緊現代物流的腳步，還要充分利用鐵路物流獨有的特性，在取長補短中引領當先，鐵路物流的興盛指日可待。