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5月20日10時許，一列從廣州出發滿載電磁爐、電壓力鍋、空調組裝件等物品的鐵路貨運班列，歷時近49小時安全抵達北京大紅門站。這不僅是首趟廣州直達北京貨運班列，也是95306網站上線以來收攬的最大一宗貨物。
　　負責發送此批貨物的河北泰通物流公司總裁楚軒說：“我公司每天有400余輛大貨車在京廣兩地跑，存在人車安全、貨物損耗等問題。最近95306網站上線，加開京廣貨運班列，這對公司是利好消息。鐵路運輸不僅安全環保，而且運量大。我們試著上95306申請了一下，沒想到立馬就成功了。”
　　據了解，中國鐵路95306網大宗商品服務平臺今年4月10日上線試運行，截至5月17日，全路上線注冊企業已達6456家，宣傳展示1240余家；累計成交630單，成交量1129萬噸，交易金額39.92億元；其中，1044萬噸選擇鐵路物流服務，網上業務發展迅速。
　　“互聯網＋物流”啟動條件成熟
　　據介紹，今年作為鐵路“互聯網＋物流”啟動元年，各方面條件已趨成熟。一方面，近年來，隨著高鐵迅猛發展，鐵路貨運運能得到大幅釋放，過去那種“貨主找車皮難”的鐵路物流舊面貌得到了根本性的改觀。
　　另一方面，遍及全國的營業鐵路運輸網，相當大數量的車輛，大都處于城鎮或區域經濟中心的現有貨運站場，以及直接與企業相連的各種專用線等，為推進鐵路“互聯網+物流”提供了硬件條件。
　　同時，鐵路擁有的較完善的物資管理機制和運輸管理信息系統，以及多年積累的貨運代理和延伸服務經驗，也為開展現代物流業務奠定了軟實力基礎。
　　國家發改委公布的數據顯示，近幾年，我國社會物流總費用在GDP中占比一直較高，約為18%，比發達國家高出一倍多。據測算，在全社會貨物運量中鐵路貨運比重每提高一個百分點，就可節約社會物流成本212億元。而目前鐵路貨運比重僅占17%左右。
　　“中國目前是全球第二大物流強國。物流業已經如此發達，鐵路理應擔當主力軍。”廣東省物流協會秘書長馬仁洪認為，在互聯網愈來愈受到主流價值肯定的背后，鐵路依托互聯網平臺整合貨源加快交易，為提速全社會物流行業發展發揮了積極作用。
　　而物流專家池莉教授認為，鐵路努力把95306網打造成全國最大的運力池，應該是鐵路融入現代物流發展的價值選擇。
　　轉型過程中進行了多種創新
　　事實上，要把鐵路物流做大做強，關鍵是要抓住鐵路貨運核心業務，提高運輸速度和中轉效率，銜接好線上線下業務，真正實現以消費者為核心的“C驅動B”商業模式。鐵路在向現代物流企業轉型的過程中，進行了多種創新。
　　縱觀國內的集裝箱運輸市場，近些年來，鐵路、公路和水路一直在上演著“三國演義”般的大戲。
　　在新的市場爭奪戰中，沈陽鐵路局果斷拋棄了“商場如戰場”的“零和”式思維，將營口港最具實力的公路物流企業——遼寧紅運物流（集團）有限公司和最大的海運企業——中海集裝箱運輸股份有限公司請到了談判桌前。于是，一個能使三方攜手聯動、高效運轉的橋梁和紐帶——遼寧沈鐵紅運物流有限公司誕生了。
　　新公司將公路、鐵路、海運的運輸資源進行了有效整合，構建起南下、北上的集裝箱全程物流新平臺，將箱源和貨源由紅運集團從生成地用汽車運到鐵路物流基地，鐵路物流基地作為始發站，通過鐵路運到港前站，形成了“公路、水路在兩端，鐵路在中間”的多式聯運格局。
　　過去，從鲅魚圈到長春零散箱需要2天左右時間才能運達，而現在只需9個小時，速度明顯快于公路運輸。目前，紅運班列已先后開行了13對26條班列線，輻射遼寧、吉林兩省及內蒙古自治區東部地區。
　　而西安鐵路局立足絲綢之路經濟帶新起點區位優勢，自2013年11月28日起正式開行西安至阿拉木圖中亞國際貨運班列。截至今年5月15日，中亞班列共開行82列、4303車，累計發運出口貨物11萬噸，其中2015年開行36列1907車，同比增長750%。經過一年半的運行，中亞班列已成為“絲綢之路經濟帶”的黃金干線。
　　拓展物流全過程服務
　　去年以來，隨著我國經濟結構的調整，社會運輸需求結構發生重大變化，大宗貨物需求大幅減少，零散白貨運輸需求快速增長。呼和浩特鐵路局作為典型的靠“煤”吃飯的鐵路企業，將調整運輸結構作為主攻方向，大力拓展物流全過程服務。今年前4月，呼鐵局零散貨物發運491.7萬噸，同比增加86.5萬噸，增長21.5%。
　　今年4月29日開始，“包頭東至雙橋”X2554次鐵路貨物快運列車的開行，讓內蒙古安快物流發展有限責任公司的魏立東十分開心。過去，該公司一直都選擇通過汽運往北京發貨，但公路擁堵時間不定、運輸安全性不佳等因素，始終是公司發展的阻礙。魏立東說：“這趟快運列車運價低，到站準時，能夠實現貨物到站零破損，我們和客戶都很滿意！”
　　2013年下半年起，濟南車務段歷城站吸引區內的龍頭企業濟南鋼鐵有限公司貨源嚴重下滑。山東球墨鑄鐵管有限公司是濟南鋼鐵有限公司的下屬公司，過去生產的鐵水完全供總廠使用。由于總廠限產，他們將鐵水生產出鎳鐵，在成都開辟新的市場。歷城站獲得這一信息后，立即著手調研。
　　面對球墨鑄鐵提出的一系列問題，車站營銷小組逐條逐項優化方案。并充分運用集裝箱運輸新政策，承諾將該公司鎳鐵一律使用集裝箱運輸，為其辦理了集裝箱下浮“一口價”業務。
　　歷城站的周到服務獲得了球墨鑄鐵的認同。開始起運的4月份，該站即通過集裝箱運輸鎳鐵1.3萬多噸，實現收入211.5萬元。