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記者從深圳市交通運輸委員會獲悉，過去五年，深圳物流業實現了年均15.38%的高速增長，物流運行效率達到中等發達國家水平，打造出一顆璀璨的“產業明珠”。如今深圳不僅有值得稱道的海、空“雙港”，還有300多家供應鏈管理企業傲視全國。預期今年全市將實現物流業增加值1750億元，占GDP比重繼續保持在10%以上。
　　市交委物流處相關負責人在接受采訪時表示，新時期深圳經濟社會發展已由追求速度和規模，轉向追求更有效益、更高質量的發展模式，這就更加需要物流業低成本、高效率地聯接各類市場要素資源，更加需要強化對面向全球布局的供應鏈與產業鏈實施管理。現代物流業對經濟社會發展的基礎性、戰略性作用將更加突出。
　　物流業占GDP比重突破10%
　　據統計，2014年，深圳市物流業增加值為1614.18億元，較上一年增長9.69%，提前超額完成“十二五”末期1500億元的預期目標。從2009年至2014年五年間，深圳物流業增加值年均增速約為15.38%。物流業占全市GDP比重穩步提升，去年為10.09%，首次突破10%大關，說明物流業對社會經濟發展的貢獻不斷增強。
　　在物流效率方面，2009至2014年間，深圳市社會物流總費用從1238億元上升至2268.15億元，占同期GDP的比率則由15.1%降低至14.17%，低于全國平均水平約3個百分點。社會物流總費用與GDP的比例是衡量現代物流運作效率的國際通行指標，五年間，深圳物流運行效率持續提升，在產業升級、大力發展現代服務業、轉變經濟發展方式的大背景下，深圳物流業將進入高端物流發展階段。
　　深圳市交通運輸委員會相關負責人透露，今年將啟動深圳市現代物流業“十三五”規劃編制，統籌快遞業發展規劃，編制完成深圳城市配送體系規劃及實施方案。力爭2015年實現物流業增加值1750億元，占全市GDP10%以上。一季度，全市物流行業增加值達到343.06億元，同比增長9.6%，為實現此目標打下了良好基礎。
　　建海上絲綢之路始發港，238條航線通五洲
　　深圳物流行業在多個方面保持國內領先地位。其中深圳港去年完成集裝箱2403.7萬標準箱，同比增長3.26%，連續兩年排名全球第三。作為我國南方地區對外的交通樞紐，深圳港目前已形成鹽田、蛇口、赤灣、大鏟灣等多個港區，擁有眾多萬噸及百萬噸級泊位。
　　深圳港掛靠航線連續多年保持增長態勢，由2009年的186條增至去年底的235條，形成了遠近洋、干支線、內外貿相結合的全球性航運網絡體系。隨著國際集裝箱班輪航線覆蓋率的不斷提升，深圳港腹地的范圍也不斷拓展，部分東南亞的貨物也開始經由深圳轉運北美、南美等地。
　　來自市交委港航處的消息稱，“十三五”期間，深圳港將進一步采取措施，加快西部港區出海航道、鹽田港區東作業區集裝箱碼頭、大鏟灣港區二期集裝箱碼頭等重大項目建設；同時不斷優化港口運輸結構，逐步剝離大宗散雜貨運輸，大力發展國際中轉、江海聯運和海鐵聯運。在不斷鞏固和強化樞紐港地位的同時，著力發展港口航運衍生服務業，不斷提升深圳港的發展內涵。
　　2015年，深圳港國際化的步子要邁得更大，將積極構建深圳港海上絲綢之路始發港，力爭與泰國林查班港、斯里蘭卡科倫坡港和印尼雅加達港建立國際友好港關系，令深圳國際友好港數量達到17個，增開東南亞、中東、歐洲地區航線，力爭深圳港國際集裝箱班輪航線達到238條，國際集裝箱中轉業務比例達到15%。
　　空港國際貨郵占比已經超兩成
　　與海港發展同步，深圳機場物流也迅速實現了華麗嬗變。2009至2014年間，深圳機場航空貨郵吞吐量由60.52萬噸次，增長至96.4萬噸，年均增長率約為9.76%。而最新的統計數據顯示，今年1~4月份，深圳機場已累計完成貨郵吞吐量31.14萬噸，同比增長5.8%，與去年同期相比增幅又上漲了1.3個百分點。
　　“近年來，深圳機場一直在積極實施客貨運并舉的戰略，在重視發展國內、國際客運業務的基礎上，以拓展國內國際貨運為重點，加強機場與航空公司、貨運代理人、客戶之間的戰略合作關系。尤其是2013年成功轉場后，深圳機場業務發展拓展有了新的物理空間”，深圳機場相關負責人告訴記者。目前，深圳機場擁有國內、國際、快件及跨境電商物流設施在內的各類物流基礎設施已超過110萬平方米，已構建起集國內普貨、國內快件、國際普貨、國際快件、保稅物流、跨境電商等多元化的業務體系。
　　去年以來，為加強貨運發展統一籌劃，深圳機場積極推動實現了臺灣全貨機航線順利開航，明確了新增深圳機場為臺灣定期貨運航班通航點；協助DHL開通美國全貨機航班，形成三大國際快遞巨頭齊聚的新格局；與順豐集團達成主業特許經營，其中貨站、安檢特許經營在國內尚屬首次，成為民航推行特許經營的成功案例。“通過做好貨運區域規劃、優化中轉貨保障方案、推動跨境電商業務試點等工作積極開拓市場，目前深圳機場貨運結構進一步優化，國際貨郵占比達23.6%，全貨機承運貨量達43%。”上述機場相關負責人表示。
　　業內人士分析，雖然深圳在國際大宗商品的航空貨運方面一直遜于廣州，但是深圳在航空快件上優勢明顯。隨著國家“一帶一路”戰略的實施、自貿區拓展、深圳高新技術產業的不斷發展，必將推動航空跨境業務拓展，對深圳打造華南航空快件集散中心產生重大影響。
　　八成供應鏈企業匯聚深圳“鏈”動全球
　　在發揮“雙港”物流優勢的同時，在深圳，新的物流增長極早已蓄勢待發。近年來，深圳加快推動物流企業服務向原料采購、生產管理、分銷執行、分撥配送、逆向回收等環節和領域融合滲透，發展集運輸倉儲、國際采購及分銷、貨運代理、商貿代理、虛擬生產、物流信息咨詢等多流程于一體的供應鏈管理服務模式。
　　目前全國80%以上的供應鏈管理企業總部匯聚在深圳，使得深圳成為全國供應鏈管理行業名副其實的領軍者，涌現出怡亞通、飛馬、越海、騰邦、普路通等一批以現代化、規?；?、品牌化物流龍頭企業，而前海“亞太供應鏈管理中心”的定位還在吸引更多的供應鏈類型企業入駐。
　　無論是深圳海關本地數據，或是全國外貿排行榜數據都顯示，這些優秀的供應鏈公司已經漸漸取代傳統企業，開始占據我國各大進出口排行榜重要名次，也說明了圍繞大型制造業、國際貿易、醫療產業、互聯網等行業提供專業的大規模定制化的供應鏈服務已經成為一種社會分工的潮流。
　　“供應鏈企業憑借他們的專業優勢，為企業提供更高效、優質的物流服務，深入參與到企業的采購、分銷等各環節，不僅幫助企業降低了成本，拓展了利潤空間。更重要的是，可以讓企業更加專注到自己的核心領域，專注研發和創新”，市交委物流處相關負責人表示。從這個意義上講，走在全國前沿的深圳物流已成為深圳企業新的核心競爭力之一。