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素以“低調”、“穩健”風格為外界熟知的順豐，正在開啟一場依舊低調但卻“華麗麗”的“冒險”：昨日（7月13日），順豐速運官方宣布，在深圳攜手Uber“一鍵呼叫順豐次晨”。
　　對于業界公認的營銷大師Uber來說，跨界就是一件平常的事。而相比此前火爆的“一鍵呼叫水陸空”（打車、打船、打飛機）以及近期“一鍵呼叫一個億”等案例來說，“一鍵呼叫順豐次晨”顯得太過中規中矩。
　　不過，對素以決策“穩健”著稱的順豐而言，在國內“私家車”專車運營資質尚未獲得政策明朗時，此舉無疑是在“冒險”。此外，還有一個更大的問號：順豐為何“冒險”選擇Uber，而不是專車市場占有率遠超Uber的滴滴快車，或者高端商務定位更貼近順豐品牌的神州專車？
　　所有的疑問都在指向：順豐+Uber，這絕非一次簡單的借勢營銷。
　　“一鍵呼叫順豐次晨”Uber司機收快件
　　按照順豐速運的官方表述：7月13日到7月17日，上午9點到下午4點間，深圳地區用戶打開UberApp，即可一鍵呼叫順豐次晨，Uber司機即化身順豐次晨大使，為客戶上門收取快件，Uber用戶則可享受“順豐次晨”免費寄件一次。
　　順豐深圳的客戶如果是新的Uber用戶，也可在UberApp中輸入“順豐次晨”專屬優惠碼，獲得深圳地區一次免費行程，最高減免50元。
　　什么是“順豐次晨”？——基于對時效有精準要求的客戶，順豐將按照時效承諾，凡在指定的服務范圍和時間內寄遞的快件，將于次日10：30前送達。
　　據記者了解，今年5月初，順豐首批只開通了7大城市，深圳就是其中之一；不過，幾天前，順豐宣布將“次晨”范圍進一步擴張至全國16個省市、37個城市。據統計，此次最新開通后，國家郵政局定期公布的快遞業務量前50位城市情況表，已有六成被“順豐次晨”所覆蓋。
　　那么，從時間節點看起來，這的確很像一次簡單的產品借勢營銷。畢竟Uber“一鍵”堪稱“萬能”，叫個快遞必須輕而易舉。
　　但值得細細推敲的是，嚴格來講，深圳Uber的“同城”優勢并不能完整體現“順豐次晨達”的“異地”投遞。并且，Uber最核心的客戶群：年輕人群，與“順豐次晨”覆蓋更多的商務人群契合度也不盡然。
　　如此，看似“不夠精準”的營銷背后，實際并非“順豐次晨”的單個產品營銷，反倒更像順豐和Uber兩大巨頭思忖良久的一次“刻意”合作或者說測試。而在這個低調測試的背后，無論順豐和Uber，都在下著一盤大棋。
　　順豐“冒險”牽手Uber要下一盤大棋？
　　這是Uber首次與國內速遞企業的跨界合作，但卻不是Uber第一次涉足快遞行業。
　　據記者了解，2014年，Uber在紐約推出一項快遞服務UberRush：如果你在Uber所劃定的五個區域內，就可以像用Uber叫車那樣叫快遞，Uber司機——在紐約叫做Messenger（信使）就會來取件并派送到你指定的位置。
　　并且值得注意的是，在今年7月《財新》的一次公開報道中，Uber創始人兼CEO卡蘭尼克再一次提到了Uber在紐約的該項快遞業務。對話中雖然沒有明確提及UberRush可能在中國的模式借鑒，但卡蘭尼克當時與媒體討論的主題，正是Uber將如何變得更中國，包括談及很多公司都在復制優步模式，并應用到其他行業，把自己變得“優步化”。
　　在接受記者采訪的業內人士看來，UberRush一度被視為Uber正式涉足物流行業的標志。Uber已有的眾包模式、快遞物流經驗、中國化趨勢以及將生活方式與物流結合的理念，正是近年頻頻跨界、觸網的順豐此次甘愿“冒險”最為“華麗”的部分所在。
　　而Uber之所以選擇順豐，一方面，順豐是國內目前國際化以及“互聯網+”轉型最為靠前的一線快遞企業，二者理念容易結合；再者，Uber要想把UberRush復制到中國來，目前不僅仍然面臨“私家車”身份如何被官方認可的問題，快遞營運資格也是一道大門檻，合作順豐自然就減少了上述一半的阻力。
　　雙方合作或引爆眾包物流
　　順豐、Uber未來想象空間巨大，背后是大勢所趨——眾包物流。
　　實際上，在UberRush更早之前，就有了眾包物流的中國版本——人人快遞。
　　人人快遞成立于2011年，用其創始人謝勤最通俗的業務描述就是：利用社會大眾完成貨物的隨身捎帶，你享受的是點對點的配送業務。而服務最大的好處就是快，在同城里實現30分鐘的到貨，在全城實現2個小時到貨。
　　UberRush在紐約的服務，Messenger也不一定是司機，他們可能會騎自行車，也可能是步行。用戶可以在Uber上看到Messenger取件的預計到達時間，也可以隨時檢查自己的物品移動的位置。與人人快遞的跑腿業務無限趨同。
　　在今年7月最近一次露面時，人人快遞創始人謝勤發表了《眾包物流將一寸一寸撬動交易的根基》的公開演講。他認為，在未來的O2O里，一定是靠人取勝，眾包是未來O2O的一種發展趨勢。
　　謝勤指出，做O2O平臺，第一個面對的是流量問題，第二是物流痛點問題，第三是平臺上的商超企業自身做物流的問題。所有的O2O平臺都要物流的平臺做支撐。因為沒有一家物流公司可以幫助實現快速到貨，所以一定會遇到眾包。那么O2O平臺要么自己做眾包物流解決未來送貨問題，要么選擇人人快遞來幫助做眾包物流，解決物流的痛點問題。
　　順豐近年通過系列的跨界玩法，正一步一步打造出“快遞+冷鏈+電商直供+跨境物流+順銀金融+嘿客門店”線上線下的O2O閉環。同時，據資深業內人士爆料，早在去年人人快遞最火熱的時候，就一度傳出其與順豐合作的“緋聞”。雖然最后據說因為股權占比沒談攏，未能達成，但可以看出順豐在提升C端配送能力方面的迫切之心。因此，順豐此次與Uber的合作可以是一種測試、摸索，也更加顯得“合情合理”了。
　　此外，單就同城快遞的市場機遇來看，根據國家郵政局公布的數據，2014全年同城快遞業務量完成35.5億件，同比增長55.1%；實現業務收入265.9億元，同比增長59.8%；今年1~5月，同城業務收入累計完成136.3億元，同比增長51.1%。
　　所以，可以很肯定地說，順豐、Uber的這次合作，絕對僅僅只是一個開始。