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每年的雙十一是電商的狂歡節(jié)，這時(shí)集中爆發(fā)的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物消費(fèi)，一方面刺激著天貓、京東、蘇寧等電子商務(wù)平臺(tái)的神經(jīng)，另一方面也刺激著順豐、圓通、韻達(dá)等物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的神經(jīng)。

網(wǎng)購(gòu)的狂歡，帶來的是幾家歡喜和幾家憂。“爆倉(cāng)”是這時(shí)候的常事，滿目堆積的商品給物流、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)帶來了非常大的壓力，而普通消費(fèi)者則期待著商品能盡快送到自己的手上。如何解決電商“爆倉(cāng)”難題?傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)如何成功轉(zhuǎn)型?這或許要到“互聯(lián)網(wǎng)+”中去尋找答案。

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)面對(duì)電商倍感壓力

國(guó)家郵政局最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入達(dá)1195.7億元，同比增長(zhǎng)33.2%，快遞包裹量達(dá)84.6億件，同比增長(zhǎng)43.3%。去年，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成140億件，首次超越美國(guó)躍居世界第一。事實(shí)上，近幾年，我國(guó)快遞業(yè)一直維持50%以上的高增速。

電子商務(wù)的興起直接帶動(dòng)了快遞、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的大發(fā)展。在電商物流鏈條上，快遞業(yè)在前端，直接面向終端消費(fèi)者，作為快遞支撐和配套的倉(cāng)儲(chǔ)在后端，后端的運(yùn)營(yíng)是否流暢科學(xué)直接影響到了前端的派送。面對(duì)電商的蓬勃發(fā)展，快遞業(yè)和倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)是喜憂參半，喜的是爆發(fā)的營(yíng)業(yè)額，憂的是頻頻出現(xiàn)的“爆倉(cāng)”難題。

可以說，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)面對(duì)電商倍感壓力，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)型升級(jí)緊迫感與日倍增。在電子商務(wù)領(lǐng)域，資金流、信息流鏈條日益完善，倉(cāng)儲(chǔ)物流再也不能固步自封地“拖后腿”了。在這一背景下，服務(wù)于電商物流的自動(dòng)分揀與智能化倉(cāng)庫(kù)越來越受到大型電商的青睞與追捧，已成為商家的必爭(zhēng)之地。

傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)更像是一個(gè)臨時(shí)的倉(cāng)庫(kù)，是產(chǎn)品的寄存地，以叉車進(jìn)行入出庫(kù)作業(yè)，而配套電商的倉(cāng)儲(chǔ)，庫(kù)存品種多，單品庫(kù)存少，在庫(kù)品管理方面要求高。如今電商對(duì)物流的要求不再是簡(jiǎn)單的快遞，而是全供應(yīng)鏈的優(yōu)化，至少也是倉(cāng)配一體化。

“華東一號(hào)”SKU360智能倉(cāng)庫(kù)創(chuàng)始人宋聲達(dá)表示，傳統(tǒng)商業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)，重點(diǎn)在儲(chǔ)存而非流通，主要著眼于貨物的安全保存。而現(xiàn)在的電子商務(wù)的倉(cāng)儲(chǔ)是通過式倉(cāng)儲(chǔ)，本質(zhì)上是分揀中心加臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)，貨物流動(dòng)性很高，要配備高速、高效的物流設(shè)施。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在電商模式下，商品出庫(kù)、入庫(kù)要復(fù)雜得多，這使得電商企業(yè)對(duì)電商物流倉(cāng)庫(kù)以及配套設(shè)施的要求非常高，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的信息化、智能化提出了更高要求。

從“人找貨”到“貨找人”

目前，自動(dòng)化物流配送中心“華東一號(hào)”SKU360已在上海松江正式啟用。SKU編碼對(duì)應(yīng)一款商品，如果一款商品多色，則有多個(gè)SKU編碼，例如一件衣服有紅色、白色、藍(lán)色，則SKU編碼也不相同。這就是電商倉(cāng)儲(chǔ)的要求，體量小，但品類多。

步入“華東一號(hào)”智能倉(cāng)儲(chǔ)，首先映入眼簾的是高達(dá)24米的高架立體倉(cāng)庫(kù)。“我們的單位面積存儲(chǔ)量是傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的3～5倍。”宋聲達(dá)說。倉(cāng)庫(kù)的商品堆這么高后，如何分揀?是讓人攀高取貨嗎?答案顯然不是!

節(jié)約土地，向“高”發(fā)展，增加倉(cāng)儲(chǔ)量的同時(shí)，取貨則實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化。“這個(gè)過程中最根本的改變就是從‘人找貨’到‘貨找人’的改變。”宋聲達(dá)表示，傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)是“人找貨”，就是人在倉(cāng)庫(kù)貨架甬道中尋找訂單貨品;而“貨找人”，則是利用自動(dòng)化設(shè)備將需要揀選的貨品傳送到人工揀選工作臺(tái)進(jìn)行揀選。

宋聲達(dá)介紹說，傳統(tǒng)的“人找貨”揀選的速度是100件/人/小時(shí)，而“貨找人”的揀選速度是1000件/人/小時(shí)。這大大節(jié)省了人力，縮短了揀貨的時(shí)間，而這個(gè)過程中是全自動(dòng)訂單揀選機(jī)在工作，減少了人工揀貨的差錯(cuò)。

在國(guó)外，2012年亞馬遜就以7.75億美元收購(gòu)了Kiva機(jī)器人公司，Kiva機(jī)器人系統(tǒng)實(shí)際上代表著由傳統(tǒng)的“人找貨”向“貨找人”揀選方式的轉(zhuǎn)變。

高架立體倉(cāng)庫(kù)、高速分揀系統(tǒng)加上輸送帶系統(tǒng)就成了這個(gè)智能倉(cāng)庫(kù)的“骨骼”。當(dāng)商品從倉(cāng)庫(kù)分揀出來后，輸送帶系統(tǒng)把貨物直接運(yùn)送到工人手中打包，進(jìn)入下一個(gè)環(huán)節(jié)。“我們的輸送帶系統(tǒng)普遍應(yīng)用于庫(kù)內(nèi)收貨、取貨、分揀、復(fù)核打包和出貨的所有環(huán)節(jié)，充分保證訂單處理速度和準(zhǔn)確率。”宋聲達(dá)表示。

而支撐這個(gè)“骨骼”的則是一套先進(jìn)的信息管理系統(tǒng)。宋聲達(dá)說：“我們的設(shè)備是從德國(guó)進(jìn)口的，但是管理這套設(shè)備的智能化軟件系統(tǒng)是我們自己開發(fā)的，擁有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。涵蓋了訂單管理系統(tǒng)OMS、車輛管理系統(tǒng)TMS、客戶服務(wù)系統(tǒng)CSS、客戶結(jié)算系統(tǒng)DMS等模塊，軟件同時(shí)部署在云端和庫(kù)內(nèi)數(shù)據(jù)中心，處理能力達(dá)到每秒一萬(wàn)個(gè)訂單行。”

這套系統(tǒng)實(shí)時(shí)對(duì)接了各大電商平臺(tái)和物流運(yùn)輸企業(yè)，網(wǎng)購(gòu)用戶下單后，軟件自動(dòng)獲取訂單信息并控制自動(dòng)化設(shè)備執(zhí)行出庫(kù)，直接送到打包員手中，平均訂單履行時(shí)間只需10分鐘。

創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)物流新生態(tài)

傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)如何轉(zhuǎn)型?“互聯(lián)網(wǎng)+”指出了方向。易觀智庫(kù)互聯(lián)網(wǎng)分析師馬韜認(rèn)為，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)、信息通信技術(shù)大量涌入傳統(tǒng)物流業(yè)，會(huì)給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來巨大的沖擊，能夠創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)。

業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在國(guó)家鼓勵(lì)在各級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)單元積極推廣應(yīng)用二維碼、無(wú)線射頻識(shí)別等物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與貨物的實(shí)時(shí)跟蹤、網(wǎng)絡(luò)化管理以及庫(kù)存信息的高度共享，提高貨物調(diào)度效率;鼓勵(lì)應(yīng)用智能化物流裝備提升倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率，提高各類復(fù)雜訂單的出貨處理能力。

“華東一號(hào)”智能倉(cāng)庫(kù)是一個(gè)很好的樣本。它結(jié)合了傳感設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、輸送設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、機(jī)械設(shè)備、電子設(shè)備在內(nèi)的硬件和軟件，做到了各設(shè)備設(shè)施在運(yùn)作物料過程中的無(wú)縫對(duì)接。“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的優(yōu)勢(shì)在其中展露無(wú)遺。

顯然，未來傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的轉(zhuǎn)型，信息化、自動(dòng)化和智能化將是重要方向。國(guó)務(wù)院印發(fā)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃(2014-2020年)》指出，創(chuàng)新加快關(guān)鍵技術(shù)裝備的研發(fā)應(yīng)用，既要提升物流業(yè)信息化和智能化水平，又鼓勵(lì)采用節(jié)能環(huán)保的技術(shù)、裝備，提高物流運(yùn)作的組織化、網(wǎng)絡(luò)化水平，降低物流業(yè)的總體能耗和污染物排放水平。

上海市物流協(xié)會(huì)專職副會(huì)長(zhǎng)韓志雄表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”將與智能制造、金融相結(jié)合，產(chǎn)生更高的附加值，而充分利用互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)打造全新的商業(yè)模式則會(huì)成為產(chǎn)業(yè)鏈上各關(guān)聯(lián)企業(yè)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)力，必將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。