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隨著煤炭生產(chǎn)技術(shù)的不斷更新和完善，煤炭生產(chǎn)成本的降低空間逐漸縮小，而如何降低占比費(fèi)用較高的物流費(fèi)用，就成為提升煤炭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素。

降低物流費(fèi)用成為提升煤炭企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵因素

著力煤炭供應(yīng)鏈生態(tài)

“在煤炭市場(chǎng)總體下行的大背景下，煤炭生產(chǎn)企業(yè)要降低成本，只能從采煤成本入手，但近年來(lái)，隨著煤炭生產(chǎn)技術(shù)的不斷更新和完善，降低成本的空間逐漸見底，物流費(fèi)用占煤炭銷售價(jià)格比例的60%，因此，物流成為煤炭生產(chǎn)企業(yè)降低成本的新大陸。這就為煤炭物流企業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。”有著煤炭國(guó)企背景以及“中國(guó)能源物流創(chuàng)新家”名譽(yù)的山西豐礦物流責(zé)任有限公司董事長(zhǎng)馬庭林對(duì)記者說(shuō)。

馬庭林介紹說(shuō)，豐礦物流兩年前就已涉入煤炭物流供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)。在此基礎(chǔ)上，豐礦物流順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，借助國(guó)家“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略，充分發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”、大數(shù)據(jù)、金融三大優(yōu)勢(shì)，致力于將傳統(tǒng)的煤炭供應(yīng)全產(chǎn)業(yè)鏈激活，創(chuàng)造一個(gè)嶄新的數(shù)萬(wàn)億市場(chǎng)。

馬庭林對(duì)記者表示，在山西煤炭領(lǐng)域，煤炭供應(yīng)鏈管理是個(gè)新生兒，作為豐礦物流旗下的山西豐礦煤炭供應(yīng)鏈管理股份公司是山西第一家注冊(cè)的煤炭供應(yīng)鏈管理股份制公司。豐礦物流正是立足于煤炭的銷售、采購(gòu)、物流等，著力打造“互聯(lián)網(wǎng)+”煤炭供應(yīng)鏈生態(tài)圈。

解決服務(wù)對(duì)象的痛點(diǎn)

馬庭林告訴記者，煤炭作為傳統(tǒng)的大宗商品，煤炭物流也屬于大宗物流，長(zhǎng)期以來(lái)，煤炭物流的車找貨、貨找車的成本相對(duì)較高，為此，煤炭物流需要精耕細(xì)作，需要科學(xué)化的管理，更需要合理地規(guī)劃。因此，打造煤炭供應(yīng)鏈生態(tài)的根本依然是能否實(shí)現(xiàn)車貨信息高度匹配。

據(jù)記者了解，為了解決煤炭物流的車貨信息不匹配等問(wèn)題，2014年，豐礦物流成立了速發(fā)訊達(dá)科技（北京）有限公司（以下簡(jiǎn)稱“速發(fā)訊達(dá)”），該公司是基于“互聯(lián)網(wǎng)+煤炭供應(yīng)鏈生態(tài)”的高新技術(shù)企業(yè)，愿景是努力打造成為美國(guó)羅賓遜物流那樣的國(guó)際型大宗貨運(yùn)龍頭企業(yè)。

馬庭林介紹說(shuō)，速發(fā)訊達(dá)通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，為行業(yè)發(fā)展和企業(yè)經(jīng)營(yíng)提供準(zhǔn)確的大數(shù)據(jù)決策支持，解決車找貨、貨找車信息不匹配問(wèn)題。為司機(jī)提供接力服務(wù)，解決司機(jī)因長(zhǎng)線運(yùn)輸導(dǎo)致的疲勞駕駛問(wèn)題。

在優(yōu)化服務(wù)方面，速發(fā)訊達(dá)推出的“56快車”等為主的集成平臺(tái)，貫穿了煤炭交易、物流公司（貨主）發(fā)單、車主搶單、車輛跟蹤、實(shí)時(shí)付款、配套服務(wù)等完善的煤炭全產(chǎn)業(yè)鏈服務(wù)體系。

豐礦物流的移動(dòng)終端在設(shè)計(jì)理念上力求簡(jiǎn)單化，這給本來(lái)文化水平不高的煤炭物流運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)提供了諸多便利。為了更好實(shí)現(xiàn)煤炭供應(yīng)鏈生態(tài)的閉合，豐礦物流還將推出“賣煤網(wǎng)”、“56人”、“今日煤炭”等，“56快車”已于8月18日正式上線。

煤炭供應(yīng)鏈還將是藍(lán)海

馬庭林表示，從全國(guó)范圍來(lái)看，豐礦物流的全國(guó)布局主要集中在占煤炭產(chǎn)量70%多的山西、陜西、內(nèi)蒙等地。

從整個(gè)行業(yè)來(lái)看，煤炭物流的發(fā)展還比較薄弱，單從煤炭運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，豐礦物流面臨的競(jìng)爭(zhēng)是非常大的，可以說(shuō)是紅得不能再紅的紅海，但作為整個(gè)煤炭供應(yīng)鏈管理來(lái)說(shuō)，才剛剛起步，可以看做是藍(lán)海。

馬庭林說(shuō)，放眼戰(zhàn)略藍(lán)圖，以“56快車”等為主的集成平臺(tái)將在2017年底實(shí)現(xiàn)用戶突破300萬(wàn)、資金流達(dá)到400億的目標(biāo)，離互聯(lián)網(wǎng)最遠(yuǎn)的煤炭貨運(yùn)物流行業(yè)正在被悄然重塑。