發布時間：2015-10-20 09:36:08 紅網
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近兩年，面對奢侈品的降價大潮以及難言理想的業績，奢侈品行業開始逐步調整戰略，轉向電商謀求多元化發展，而奢侈品電商的發展也并非一帆風順。近日，一家奢侈品網售出一款價值3000余元的拉菲紅酒，快遞將酒運送至東北時，由于氣溫過低，紅酒瓶被凍裂，由此產生的損失由奢侈品電商全部承擔。最終，因物流問題使這個奢侈品電商放棄了整個紅酒業務。同時，奢侈品電商在與物流公司合作過程中，還曾發生過快遞員攜件逃跑、貴重商品損壞等現象。
中國奢侈品市場在世界上具有舉足輕重的地位，目前中國人對全球個人奢侈品市場的貢獻超過30%，預計今年將達到2590億美元。隨著國家“互聯網+”政策的不斷落實推進，中國電商產業市場日漸壯大，物流網點幾乎遍布全國各地。但是，針對高端品牌特別是世界名牌產品的物流市場，發展卻相對滯后，比如世界名牌服裝、鞋履、珠寶、箱包、腕表等，至今基本都以代購為主，約有超過三分之二的奢侈品消費就是在國外進行的；其次是店購或者商家親自送貨上門，物流利用率較低，成本也較高。眾所周知，“羊毛出在羊身上”，奢侈品在營銷過程中產生的高昂物流成本，最終都會轉嫁到消費者那里。這也是中國奢侈品價格遠高于國外同類產品的原因之一。
雖然中國奢侈品電商很想充分借助物流的力量有效降低成本，擴大網絡銷售渠道，并與物流企業展開了不停的磨合。但遺憾的是，奢侈品電商與物流企業雙方一直很難實現和諧牽手。在我看來，奢侈品電商要想實現共贏，必須先解決好兩個問題，一是物流服務質量無法與奢侈品定位相匹配；二是物流價格居高不下，或者說和普通消費品的物流價格相比，性價比偏低。由于中國的物流成本歷來居高不下，單個奢侈品電商在與物流企業合作時，議價空間并不大。最新披露的數據顯示，2013年，我國社會物流總費用超過10萬億元，占GDP比重為18%，遠高于美國的8.5%。可以說，物流行業收費偏高是個系統的民生工程，不太可能會專門為奢侈品行業單獨大幅度下降。實際上，雖然物流業針對奢侈品電商的收費頗高，動輒成百上千，但物流業也不太樂意接受奢侈品電商客戶，主要原因在于此類產品的物流服務批量小、難度高、風險大。
我認為，當前奢侈品電商在與物流企業合作過程中，其實存在著一定的策略性偏差，才導致物流行業難以介入其營銷價值鏈，參與價值創造。那么，奢侈品電商應該如何才能實現擁抱物流的目的呢？在我看來，至少需要先過如下“兩關”：
首先，奢侈品電商應當明白，奢侈品的保質期一般都較長，因此，在購買物流服務時，不必過于強調物流速度，而應該特別注重物流的質量，確保產品能夠保質保量地送達客戶手里。在條件許可的情況下，物流企業在安排快遞員送貨上門之前，不妨先跟奢侈品電商溝通，由電商方面安排高素質的專業客服人員通過電話方式，為客戶提供專業的問候和送達提醒，從而使客戶享受到與奢侈品定位相匹配的尊貴服務，增強其購物體驗滿意度，而非僅由物流人員為對方提供類似普遍廉價物品那樣簡單粗糙的服務。
其次，奢侈品電商提供給物流企業的產品由于批量較少，物流成本因此居高不下。但是，假如某個區域的奢侈品電商聯合起來，或者由奢侈品電商行業協會出面，與富有實力和信譽的物流企業開展物流團購服務，并允許物流企業在奢侈品質量不受影響的前提下，適當延緩發貨時間，比如普通物品的送貨時間一般是五天，奢侈品不妨延長為十天，以便物流企業能夠在獲取更多奢侈品降低成本的情況下，提供更好的專業服務。
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