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10月27日，《國務院關于促進快遞業發展的若干意見》對外公布。意見明確，將研究出臺快遞專用電動三輪車國家標準以及生產、使用、管理規定。
　　目前，我國大部分快遞公司多使用電動三輪車承接快遞“最后一公里”的重任。它因靈活、高效，在為人們的生活帶來便利的同時，卻因無證無照、超速、闖紅燈等現象，制造了不少道路安全隱患。 　
　　近年來，快遞三輪的身份也一直處于灰色地帶。若將之歸為機動車的話，根據《道路交通安全法》，必須經公安機關交通管理部門登記后，方可上道路行駛。但目前市面上出售的電動三輪車，都沒有被列入工信部公布的機動車目錄。
　　若歸為非機動車，許多城市明確規定，除了自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車這些非機動車可以登記領取牌證，上路行駛外，其他非機動車不予登記并不得在市區道路上行駛。所以每每遇到打擊“黑車”行動，快遞三輪首當其沖。
　　在物流高速發展、電子商務已成為人們生活必需品的當下，解決“最后一公里”的任務顯得尤為必要。筆者認為，營造更好的物流空間應從兩方面入手：
　　首先，從車輛的定制到進入市場，應充分滿足投遞員的工作需要，并保障其安全性;對于統一的國標車輛采購，需尊重企業自主全責的權利;并合理設置舊車淘汰的過渡周期。
　　其次，在快遞專用三輪車滿足交通安全基本條件與要求的前提下，盡可能賦予其交通通行、依靠的便利，給予其合法的名分。并設計專門的交通法規對其進行管理，實現道路資源的合理配置，趨利避害。