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近日，有關部門一則“為了環保暫緩調整油價”的消息傳出，引發網絡一片嘩然。對于普通老百姓來說真心影響不大，但是對于物流運輸行業來說肯定是瞬間心中萬馬奔騰了！物流運輸最大的成本莫過于路費和油費，暫緩調整油價對于每個月跑上萬公里的卡車的影響可見一斑。對于此，物流行業有何應對之策？答案就是“大馬力發動機”。

物流運輸行業青睞13L

在歐美的重型卡車市場，13L乃至更大排量的發動機占據主力機型的位置，而且這些大排量車型主要以高速物流運輸為主。但放眼國內，大部分重卡車型采用經濟馬力段只有380-420的11L或12L排量，10L的就更小了；能做到13L發動機的重卡卻十分難得，而且還要達到經濟馬力段450-500馬力只有13L發動機。

一直以來，人們對于大馬力發動機只停留在動力高、油耗高的印象，殊不知在現今的技術改造下，大馬力發動機早已擺脫油耗高的帽子。最明顯的例子就是“小馬拉大車，大馬力更省油”的現象原理。

“現代物流運輸講究時效性，車子要多拉，更要跑快。車子配大馬力發動機，大馬拉小車，輕松！”一位物流企業負責人如是說。那么大排量發動機到底有什么優點？

獨具匠心 讓省油優勢發揮得淋漓盡致

乘龍H7在重卡行業樹立新的標桿，是行業的又一次進步。乘龍H7采用的全新13L發動機新平臺，該系列發動機采取增大扭矩而不是增大功率優先的理念，并非一些車型標稱的僅僅是峰值功率，而是實實在在的“輪上功率”。那 “輪上功率”又是什么？

眾所周知，廠家標稱的最大功率等動力參數，也就是從發動機曲軸輸出的動力，這是最理想的動力參數。但實際上從發動機曲軸到汽車的輪胎，最終到達地面，需要經過離合器或者液力變矩器，然后是變速箱、主減速器、差速器、半軸、最后到達車輪，由輪胎將動力傳遞到地面……一個充滿了齒輪和軸承的漫長旅途。

因此，行業內就把輪胎作用于地面的功率稱為“輪上功率”。但出于某些利益的考慮，大多數的廠家只會標稱最大功率，而忽略輪上功率，畢竟不僅用戶接受不了如此復雜的概念，而且還會使發動機的功率“大打折扣”。

而柳汽乘龍H7打造的13L發動機所標稱的450-500馬力就是“輪上功率”！如此一來，首先保證了發動機的動力性，且將省油的優勢發揮的淋漓盡致。

在技術上看，乘龍H7發動機采用超高壓燃油噴射系統與高效增壓器，燃燒效率有足夠的保證。此外，乘龍H7通過匹配法士特變速箱和伊頓拉式離合器，再配合直接擋變速箱小速比后橋等先進技術和配件，讓“輪上功率”發揮到極限，輕易讓經濟時速達到90-100km/h，這也就是高速公路的限速線，速度優勢非常明顯。而且在山區復雜路況，大馬力大扭矩可以使H7比其他車輛速度快20%-30%，上山沒有一點含糊！

綜合來說，乘龍H7在13L發動機領域的突破，進一步提升了國產重卡在市場中的競爭力，再加上出色的性能和高穩定性，以及滿足日趨嚴格的排放標準，特別其節油、高效的特性可完全滿足運輸需求，用戶也將從中獲得更多的實惠。

新一代重卡傳奇 大馬力引領高效經濟

發動機就是卡車的心臟，沒有發動機再好看的駕駛室都是白搭。作為最早一批使用13L發動機的重卡車型，大馬力、省油的優勢讓乘龍H7的運輸效率發揮的淋漓盡致。并且其低油耗、馬力大的工作特性讓其深受國內運輸行業的信賴與支持。火爆的限量搶購、京博物流一次性采購50臺……乘龍H7還未上市已經成為眾多用戶更新車輛時的第一選擇。