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2015年年初，總理提出的“互聯網+”，在物流行業應該怎樣理解?

王孝華：傳統力量的強大在物流行業再次得到體現。即使是在“互聯網+”時代，貨物流動的需求是必需的，目前是這樣，未來也不可缺少。“互聯網+”帶來新的基礎設施的變化，以前，水電煤、高速公路、鐵路，未來有了云、云端，但所有基于吃穿住行的東西，首先必須要有生產，所以物流的核心作用不但沒有減弱，還會逐漸增強。

物流行業目前是怎樣“+互聯網”的?

王孝華：首先廓清一下物流行業的特點，其特點之一是分散，信息分散、貨品分散，所以這個產業鏈非常難整合。順豐、德邦、韻達這些知名的物流企業，加在一起市場份額也沒有超過5%，95%的還是中小微的運輸企業。這些企業過去沒有互聯網非常難整合，所以大家通過園區、通過配貨站的“黃牛黨”來整合信息，因為信息是不對稱的，這種情況就非常需要互聯網來匹配。所以現在市場上，至少出現了30種相關軟件，來對車和貨進行匹配，這也是今年資本投資的重點，阿里、騰訊、紅杉都在做這 “互聯網+”與物流行業融合的核心是什么?

王孝華：物流行業進行“互聯網+”的核心一定是物流，互聯網只會讓這種信息變得對稱，或者提升貨對車的匹配效果，互聯網不能幫助解決物流管理的質量，貨主并不在乎這個訂單是從互聯網上來的或者是從“黃牛”那來的，他關心的只是我這些貨物是否能安全送到，保質保量。目前國內除了做干支線整合的“卡行天下”和“安能物流”，大部分“互聯網+”都放在車貨匹配的前端“攬貨”，或者城市配送的終端。

互聯網平臺就是信息聚集，但是誰去做信息的驗證，這個貨物的信息是否真實，司機發布接貨了又突然覺得不爽走掉了，或者司機來了貨物已經找了別的車拉走了，這些誰來負責?車輛信息誰來負責驗證?運輸過程中出現貨物的破損丟失，誰來承擔責任?線上的支付交易如何實現，誰做后期的客戶管理?如果出現上百萬訂單的工作量，線下交接的驗貨看貨等如何有效管理?這些問題目前看大部分都非常難做。

是不是基于互聯網的車貨匹配平臺，要做非常多的線下工作?

王孝華：沒錯，因為平臺本身要把乙方業務的服務質量提升上去，不僅僅是解決信息匹配的問題，核心是對貨物運輸線下質量的管理，這是一個供應鏈的管理問題。APP平臺可能很容易通過貼補來實現用戶的增長，聚集一些司機來注冊，但即使有100萬的注冊司機，但并不代表什么，這只代表乙方，貨主愿意把真實信息放上去才是關鍵。貨主在哪里，要去找，這個系統要到線下去做地推，這是這個行業最大的難點，這種車貨匹配的“互聯網+”只能解決物流行業最淺層次的部分。

物流互聯網+還有一個在終端，在城市配送。以前的配送是人為做一個路游設計，現在已經能做到通過網絡自動匹配，把地址等相關參數輸入之后，系統會提供最佳配送路線。

互聯網+”對物流倉儲方面有哪些影響?

王孝華：“互聯網+”在倉儲方面的影響并不大，倉儲的核心在于軟件管理系統，在電商出現之前這一系統已很成熟。不同于以前一票貨可能有一萬件東西，現在可能只是一件，整個流程管理完全改變了，系統對不同的貨物標號、不同的取配貨流程都在改變，在過去的幾年當中，隨著京東、淘寶、天貓等電商的發展，B2C的倉儲管理系統越來越好。

物流園區的運營面臨很大的壓力，如何化解?

王孝華：首先物流園是很重的商業模式，先要租一個倉庫，或者買一塊地自己建，這本身就是大投入。現在看到的以工業地產形態為主的物流企業，像普洛斯、安博，這些企業拿地建倉，建完之后租給其他服務商或其他物流企業來用。還有一種像天地匯，租地建設倉儲園區，或者園區本身先聚貨，有了貨就會吸引車過來;或者先聚車，就像公路港，車輛在這休憩、加油、修理，同時也可以得到貨物的信息，車輛到這匯聚，貨物會過來找車，先有車再聚貨。通過這樣的聚車聚貨，就把園區經營起來了。

園區還只是一個點，想要做大一定要將成百上千的網狀體結合在一起才有價值，要把當地的車和貨聚集起來，把當地的園區連接起來。對貨主來說，如果成本沒有降低，或者服務質量很差，就會走掉;對于車主來說如果沒有客戶他也會離開，所以對于園區的運營商，最主要的是把準這個行業需求的核心，降低成本，提升服務質量。而使成本降低的辦法包括金融支持、統一修車、統一保險等，甚至包括統一做一些大的線路規劃。