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車貨匹配是當前行業的頑疾，如何吸引貨主，成為不同信息平臺爭奪市場的根本前提。

藍犀牛提供的一整套標準化的運力體系，讓貨主愿意把運貨需求信息放到藍犀牛這里尋找司機，能給他們的運貨帶來更好的體驗。

“藍犀牛解決了同城貨運非計劃性用車服務，比如批發市場、物流園和搬家服務等，在運貨發起人、收貨人、發貨時間、收貨地點都不確定的情況下，單個的貨主和司機，很難非常好的滿足這些時間軸的黃金交叉點，單個的匹配反而是價格高服務不好，藍犀牛正是瞄準這一行業痛點推出精準的優質服務體驗。”

——北京藍犀牛信息技術有限公司CEO王粟

信任奠定可靠平臺

在干線和專線領域，貨物的安全問題相對突出一些，因為可能牽扯到不同的城市、不同的車輛和不同的司機，環節比較多，安全風險就多。

但是在同城配送領域，安全問題，比如丟單，貨損貨差，相對比較小，因為第一發貨人和收貨人是由一個人來完成，從A點到B點，如果貨物出現了問題，收貨人是不會接收的，唯一承運人的好處是降低了風險，司機也不會從中作梗，因為責任很明確；并且司機靠這輛車經營，一般情況下同城的貨物每單貨案值比較低，司機承擔的風險反而很大，司機沒有作案動機。還有如果真發現司機有不軌行為，將嚴厲處罰，這樣才能保證貨主的利益。

“貨主信不信任，主要取決于運輸價格是否便宜，是否便捷操作，是否安全，這與產品體驗和服務體驗是分不開的。”王粟強調。

以前大部分司機還是采取“趴活”來等待訂單，他們迫切需要有個平臺可以依靠，可以給他們提供穩定的貨源，他們不想因為自己的不軌造成沒有穩定貨源的情況發生。

司機的訴求是需要有依靠，司機的誠信也恰恰是基于這些訴求被滿足，只要是平臺可以給他們提供一個穩定安全的架構，服務質量提高了，司機的誠信就有了更好的保障，不會因為堅持誠信反而受到損失，司機也是堅持誠信的受益者。

交易可靠背后其實是人的可靠，并且是得益于貨主和司機雙方的可靠，在環境的營造上，在機制的促進和約束上提供藍犀牛平臺，保證交易的可靠性。

同城貨運受資本追捧

同城貨運，顧名思義是指在同一個城市范圍內發生的貨物運輸。隨著移動互聯網的快速興起和成長，為同城物流的發展帶來了機遇。數據顯示，2014年全社會物流總額達223萬億元，全國同城物流配送市場接近萬億元，且每年以30%的速度遞增。

另一方面同城貨運市場個人用車場景廣闊，僅以個人用車中的搬家場景為例：每年城市流動人口流轉迅速，特別是北京、上海等一線城市流動人口占比持續攀升：北京2014年流入人口為81萬人左右，每日搬家需求用戶為12.3萬人，上海每日搬家需求用戶6.2萬人左右，搬家需求也帶動了同城貨運的發展。由此看來，同城貨運中蘊藏著巨大的個人用車市場空間，同城貨運O2O成為打車軟件之后的又一個資本追捧對象，也不足為怪。

今年2月，藍犀牛對外宣布將搬家業務從原有的貨運業務中拆分，這也暗示著藍犀牛將個人用車場景細分化的一個開始，從藍犀牛的app可以看到其搬家產品還明示了搬運費用的價格標準。將用車起步價、公里數價格、以及樓層搬運價格透明化，并且為用戶免去了平地搬運、電梯樓層的搬運費用。標準透明的價格與平臺化的服務體系保障，讓傳統搬家市場面臨著新的沖擊。王粟說這也是搬家市場進入2.0時代的開始，藍犀牛即將成為互聯網時代搬家服務的主力軍。

另外，王粟對《物流時代》還表示，藍犀牛將搬家場景獨立，不僅看重的是整個搬家市場，也是對于同城貨運中個人用車場景的一次深入，遠比搬家市場大的個人用車場景還很多，未來藍犀牛還會根據平臺大數據切入更多的個人用車場景，運力生態的布局從企業成立起就是藍犀牛堅持的方向，現在對于藍犀牛才僅是一個開始。

藍犀牛直接對接司機和用戶兩端，同時通過司機加盟的方式，整合社會車輛及司機資源來實現同城間的配送，解決用戶家具搬運，商家用戶貨物運載、交收派貨時的用車需求。該模式經過兩年的實踐，已日漸成熟。目前，藍犀牛同城貨運戰線已完成一線城市及二線主要城市的布局，從現有市場拓展至更多的二三線市場也是藍犀牛運力生態化的布局起始。

去年，藍犀牛宣布完成新一輪2500萬美元B輪融資，此輪融資由百度領投，富達及其A輪投資方君聯資本再次追投。據了解，早在2014年5月，藍犀牛就在創立之初拿到A 輪融資，時隔一年，藍犀牛再次獲得資本市場青睞。究其原因，同城快運藍犀牛在市場份額規模不斷上升的基礎上，也開始對O2O商業模式進行布局。對于本次B輪融資，藍犀牛CEO王栗表示，對于獲得的融資，一方面將進一步拓展城市發展布局，另一方面是提升服務品質，進而提高自身的行業核心競爭力。

如今，藍犀牛從定義價格體系、規定服務標準和保證運營體系三個方面希望達到服務標準化的目標，提升用車客戶的體驗，進而創造價值。藍犀牛管理層相信，通過制定標準提供同城貨運服務，這個方向可以讓公司贏得市場和客戶，并持續創造價值。

目前，同城快運藍犀牛平臺聚集了10萬名金杯、小面、箱貨司機，日活躍司機近2萬人，均經過專業資質審核及培訓，能夠做到1分鐘內響應客戶訂單，15分鐘內到達指定發貨地點，并可協助搬運，不管是深夜還是凌晨，藍犀牛可以24小時快運。同時，藍犀牛通過與保險公司合作，提供物品破損丟失先行萬元賠付服務。同城貨運不缺車、不缺貨、不缺信息，缺的是讓用車方享受“方便和信任”的服務，而服務標準化是保證“方便和信任”的前提。

繼續引領行業發展

王粟認為：“到底什么是互聯網+，互聯網+改變了我們什么，我認為互聯網+不單單改變了我們整個創新的商業邏輯，使很多環節可以更高效，而且互聯網是以用戶為中心的，這兩點是我認為互聯網+的巨大好處，也是價值所在。”

從市場的角度來講，產品是否滿足客戶的需求，這個是核心，客戶的訴求是否可以滿足，應該看到物流行業確實需要藍犀牛這樣的平臺，確實能給物流行業帶來很多利好，并且同行競爭一定可以讓互聯網+企業越來越好，也能讓物流行業越來越好，很多企業一起摸索探索，共同積累經驗。

“我覺得藍犀牛是一家非常有潛力的公司，將來能發展成一家非常偉大的公司，我覺得同行之間，還是通過競爭走向競合比較好。”王粟指出。

在物流園和批發市場，貨到了怎么運出去，現在的模式是門口有一些車，貨到了，叫過來運走，這樣需要議價等時間，而且服務質量也往往不能保障。通過藍犀牛平臺首先是便宜，因為車輛更充分的使用了以后，可以在每單貨上優惠，收入反而增加。其次是方便，因為我們平臺提供的標準化服務，不用單獨議價，客戶比較省心，一鍵操作就可以完成。再次是司機的服務質量比以前有保證，因為藍犀牛有一系列機制來保證司機的服務質量，這樣客戶的服務體驗非常好。

談到藍犀牛將來的發展規劃，王粟簡單明了概括為：“把我們在同城配送領域的優勢地位繼續提升，持續保持行業第一名。”

車貨匹配江湖，近兩年風起云涌，先后有200多家貨運APP如雨后春筍般出現，同時吸引大批投資人跟進。這一方面反映了物流行業車貨匹配的痛點所在，另一方面在互聯網+，大眾創業萬眾創新大潮中，物流行業轉型升級獲得難得發展機遇。

兩年過去，去年下半年已進入資本寒冬，不少剛成立不久的貨運APP卻已倒下，有的倒在去ABC輪的路上，有的倒在公司治理，有的倒在缺乏創新……但成立相對較早的藍犀牛公司卻在鞏固原來領先市場地位基礎上，又向新領域昂首進軍，這讓記者頗為感興趣，藍犀牛是怎么做到的呢？

“通過優質服務獲得用戶信任和認可，扎扎實實為用戶提供價值。”藍犀牛CEO王粟一語道破商機。做好服務雖然聽起來普通，但是如果真正扎實服務好，這才是企業核心競爭力，其它模式、融資等都不再是問題，資本寒冬更不是問題。