一紙國標下的爭議：對快遞三輪車國標 各位大佬怎么說
發布時間：2016-04-20 09:15:07 第一物流網
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自從深圳開展“禁摩限電”專項整治行動以來，電動自行車和快遞三輪車的技術標準問題和路權問題就成為輿論關注的焦點。4月8日，國家郵政局出臺了《快遞三輪車技術標準征詢意見稿》（以下簡稱《意見》），但《意見》非但沒有平息輿論對電動車法規的非議，反而成為一把懸在業內人士和快遞企業頭上的達摩克利斯之劍。
一紙國標下的爭議：對快遞三輪車國標 各位大佬怎么說
不在沉默中爆發，就在沉默中把行業權益稀釋殆盡。于是一些電動車廠商和快遞企業的大佬們近日就在本報的組織下齊聚一堂，就《意見》中的條款發表了各自的看法。小編在此將各位大佬們爭論的焦點問題做一個梳理，以此表明我們不愿做沉默的大多數，同時也希望相關部門能看到企業的真實呼聲，以后能多“開門立規”。
企業聲音一：時速15km/h真的太慢了！
大佬說：在北京，一位快遞小哥一天的派件量大概是120件左右，一天跑兩次能派送完，但這是基于時速25km/h到30km/h才能實現的。如果以后快遞三輪車時速改為15km/h，那必然不能滿足快遞企業正常的派件要求的。
大佬說：時速15km/h并不能有效疏導交通，大批快遞三輪車會緩慢地行駛在道路上，屆時就是給道路交通“添堵”啦！
大佬說：據我們了解，比如臺灣啦，就一些已經有標準的地方，時速應該是在25公里到30公里左右，我們也建議時速在25-30公里之間，因為人步行每小時5公里，騎自行車在15到18公里，如果這個速度真的規定到15公里的話，我們都說最后一公里破局之道，這個最后一公里肯定會大打折扣，
企業聲音二：鋰電池一定是最佳選擇嗎？
大佬說：美國在電動車上大比例用著鉛酸電池，時速四輪也是，我們一個15公里時速的車就用鋰電池，是夠先進的。
大佬說：鋰電池具有不穩定性，在高頻次的專用車輛使用中有可能存在電池爆炸的風險。目前鋰電池使用較好的為特斯拉，但在他們總銷量十幾萬的數字中，仍有100-200輛的車子電池發生爆炸。
大佬說：鉛酸電池其實技術已經很成熟了。已有企業能通過化學方法將廢舊鉛酸電池轉化成可直接利用的鉛粉，使鉛回收利用率達到99%，并減少煙塵、廢水、廢氣的排放?？梢宰龅江h保經濟。并且鉛酸電池的回收體系是目前所有電池中最完善的。任何一個有電瓶車的人都知道廢舊電池可以回收賣錢，或者“以舊換新”抵價買新電池。試問鋰電池有這樣完善的回收機制嗎？
企業聲音三：材質用鋁合金一定最好嗎？
大佬說：鋁合金成本太高，用于電動車材質不經濟
大佬說：減輕箱體的材料難道只有鋁合金嗎？其實我們現在還發現很多比鋁合金性價比更高的新材料，如果國標硬性規定要用鋁合金材料，那么就遏制了市場探索新型材料的動力，或許會造成資源的極大浪費。
企業聲音四：車廂那么小，怎么裝得下？
大佬說：按照《意見》里的給出的車廂尺寸的大小，我們的快遞三輪車的車廂容積將比現在用的小三分之一。這樣的話，我們每天投遞的快遞量肯定會受影響的。
大佬說：目前用于最后一公里配送的貨物80%都是淘寶拋貨件，這些貨物的體積偏大，但重量偏輕，所以箱體的容積大一點比較合適。
企業聲音五：合標車輛成本太高了，買不起！
《意見》中做出測算，符合標準的快遞三輪車成本將增加4000元，而增加成本的部件主要在電池和車廂材質。
大佬說：國標征求稿中的車輛成本過高，是否考慮到“快遞小哥”和“快遞公司”的經濟承受能力，生產廠家生產出來的車輛是否還有市場？建議不要將車輛生成的成本過高，畢竟電動三路車是以低成本、環保、便捷的身份充當“最后一公里”交通工具的。
大佬說：從技術角度看，做到國標要求是可以的，但增加的成本快遞企業和快遞小哥得買單。但說到底，我們還是發展中國家，這么高昂的成本能負擔得起？
大佬說：國快遞車大概百萬輛，不算增量，全換成“國標”車，共需投資60個億，目前全國第一梯隊的兩家網絡申通和圓通，15年全年利潤都不過十個億，如何為“升級”買單？
企業聲音六：什么時候能給快遞三輪車的合法路權？
目前很多城市的道路設計就是機動車道和非機動車道，并沒有專門供電動車使用的車道，于是很多電動自行車和快遞三輪車就在機動車道和非機動車道上亂駛，然后就導致交管部門抓車抓人，但企業家們真誠希望相關部門在制定快遞三輪車技術標準的同時，也能機遇其合法路權。
大佬說：快遞三輪車有了國標是否意味著就能上路了呢？答案是不確定的。因為摩托車其實也有國標，但在深圳等地方，摩托車是沒有生存之地的。所以快遞三輪車的問題不僅僅是制定一個國標就完事兒了的，還需要各個地方政府能認真研究快遞三輪車的出行問題，讓快遞三輪車真正有路可走。
大佬說：廣州為什么要五禁呢？因為廣州沒有非機動車道，沒有路可以給快遞三輪車走啊，但并不能因為沒路走就把快遞三輪車封殺干掉啊，廣州還在大規模修綠道，那為什么就不能給電動車修一條“準機動車道”呢？快遞三輪車需要有路可走啊！
不管是快遞三輪車的技術標準，還是其合法路權，行業的權益從來都是行業人自己爭取過來的，當一紙國標已經不能適應行業發展需求的時候，相關企業和業內專家只有奮力打破緘默，去積極爭取屬于自己的合法權益！
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