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2015年開始國家加大純電動物流車財政支持力度,純電動物流車迎來歷史性的發(fā)展機遇,截至2016年6月,我國共有8省13市出臺了新能源汽車地方補貼標準,覆蓋13個城市,單車補貼額度從400元/kwh至1800元/kwh不等。
　　2015年電動物流車市場規(guī)模約112億元，2016年有望大幅增長至200億元。2016-2020年合計市場空間2015億元。電動車與傳統(tǒng)車最大的差異在于三電核心零部件，板塊彈性最大的也正是該環(huán)節(jié)，以物流車用動力電池市場為例，2016年物流車電池市場規(guī)模有望達到80億元，同比2015年實現(xiàn)翻倍，即使考慮降價2020年仍將達到245億元規(guī)模，年復(fù)合增速高達32%。
　　競爭格局尚未成型 主流車企提前布局
　　物流配送是現(xiàn)代流通業(yè)的主要經(jīng)營方式，分為城際配送（包括干線、支線配送）、城市配送（包括短駁、末端配送），應(yīng)用于這四類場景的中卡、輕卡、微卡、輕客、微客、MPV等物流用車，2015年新增產(chǎn)量或達285萬輛。隨著新能源汽車補貼政策的落地和國家全方位的支持，電動物流車購置費用大幅下降，再加上充電費遠小于燃油費，使得全生命周期經(jīng)濟性較為突出，2015年電動物流車實現(xiàn)產(chǎn)量約4.6萬輛。分析判斷2016/2017年電動物流車有望達到9.8/16.3萬輛。
　　2014年至今,純電動物流專用車市場一直處于調(diào)整期,競爭格局頻繁變化。面對百億市場藍海,以比亞迪、廣汽、金龍為代表的主流車企提前布局業(yè)務(wù)產(chǎn)品線和下游渠道,預(yù)計下半年隨著補貼政策大門重新向電動物流車打開,準備充分的車企能快速搶占市場份額,搭上電動物流車高速增長的快車。運營環(huán)節(jié)商業(yè)模式尚未完全成熟,產(chǎn)業(yè)鏈集成合作是未來方向,集“車源+貨源+車聯(lián)網(wǎng)平臺+金融服務(wù)”于一體的模式市場空間廣闊。