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6月12日，京東在江蘇宿遷雙河站配送中心順利完成無人機快遞業(yè)務(wù)試運營。本次試運營的3款無人機在載滿宿遷曹集鄉(xiāng)旱閘的多個包裹后，從宿遷曹集鄉(xiāng)天同庵村居委會起飛，將包裹成功送至村中推廣員劉根喜手中，由京東發(fā)起的無人機配送首單順利完成國內(nèi)第一單。

本次京東采用無人機配送完成國內(nèi)首單，是否意味著無人機配送是無人機物流首次試驗，但其實無人機物流由來已久。

在業(yè)內(nèi)，無人機物流早已家喻戶曉

事實上，無人機物流概念不是什么新鮮事兒了。

2013年1月，淘寶攜手圓通，分別在北京和上海首次小范圍成功試推無人機送貨上門服務(wù);同年，電商鼻祖亞馬遜推出一款名為Prime Airde 快遞無人機開始嘗試應(yīng)用無人機配送快遞;順豐快遞在東莞秘密實驗了無人機物流項目，該項目以每天500架次的飛行密度，力推在山區(qū)、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村等農(nóng)村市場的無人機快遞業(yè)務(wù)。

2015年底，亞馬遜再推Prime Airde 升級版快遞無人機，對無人機系統(tǒng)布局進(jìn)行了新一輪的升級。

2016年，順豐快遞、北極光與深圳智航無人機聯(lián)合投資，計劃以3000架次的無人機快遞飛行密度，服務(wù)偏遠(yuǎn)農(nóng)村市場，至今已完成1000架次。

無人機物流引熱議

看來，多為電商巨頭以及快遞服務(wù)企業(yè)紛紛布局無人機配送系統(tǒng)，無人機物流成為無人機應(yīng)用新寵。那么無人機物流是否能替代傳統(tǒng)人工物流，唱響無人機應(yīng)用這一大舞臺呢?引發(fā)了大家的熱議：

菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅認(rèn)為，無人機只是未來城市物流“錦上添花”的補充，不是主流配送方式。“假如10年后中國的年快遞量有1000億件，都靠無人機配送，那天上會出現(xiàn)什么景象?”

宅急送CEO陳平表示，無人機現(xiàn)今還不是快遞物流企業(yè)考慮的主要問題，目前要解決的問題是，物流業(yè)該如何滿足客戶“速度快、價格便宜、貨物安全”的需求。物流真正的升級是改變已有物流模式和網(wǎng)絡(luò)模式。

不過，以圓通董事長喻渭蛟的觀點，傳統(tǒng)快遞服務(wù)業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè)，每次訂單量大時，現(xiàn)有的快遞服務(wù)根本滿足不了客戶的需求，無人機快遞可以提高快遞投放效率，作為這個行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)必須要考慮無人機物流。

這樣，就目前來說，無人機要想在快遞物流這一應(yīng)用領(lǐng)域中真正實現(xiàn)，還需要解決幾個關(guān)鍵性難題。

無人機物流，亟待解決的無人機痛點

痛點一：電池續(xù)航時間短、載荷小，返航動力不足

目前市場上無人機電池以成本、技術(shù)門檻比較低的鋰電池為主，續(xù)航能力一般在20分鐘至30分鐘，若是采用非常好的電源管理芯片，優(yōu)化電源電路，最多不過45分鐘的續(xù)航時間;另一方面，無人機的承重能力也是無人機物流應(yīng)用不容忽視的問題，目前市場上推出的無人機中，載荷最大約為16KG。物流行業(yè)中，配送的范圍大，路線比較長，電池所供的電力不足以讓無人機順利返航，貨物重量也超過了無人機的最大載荷。如何解決電池續(xù)航能力和載荷能力成了無人機在物流快遞行業(yè)應(yīng)用的重中之重。

痛點二：智能感知避障技術(shù)尚未成熟，存在安全隱患

無人機物流實驗或試運營，主要處于房屋相對稀疏的地方，如偏遠(yuǎn)山村、城市周邊縣城，然而物流數(shù)量大、最為集中的地方主要在建筑密集城市中心，這些地方才是真正需要發(fā)達(dá)的物流系統(tǒng)的集中地。由于無人機智能感知避障技術(shù)處于起步階段，而無人機在運送物品時，路線一般設(shè)置為直線運輸，遇到障礙物無法自動識別避障，撞上障礙物或其他天空中的物體就易發(fā)生墜毀事故。若當(dāng)時有人在該無人機下方經(jīng)過就有可能有發(fā)生安全事故。如何保障無人機安全飛完全程，是物流業(yè)、無人機企業(yè)需要突破的技術(shù)問題。

痛點三：無人機監(jiān)管政策限制嚴(yán)格，難以大規(guī)模推廣

無人機大規(guī)模應(yīng)用于快遞行業(yè)，意味著需要申請很多航線，就目前境況，這是不現(xiàn)實的。這是則由我國無人機政策決定的。

盡管我國早年頒發(fā)了《民用無人機空中交通管理辦法》，未涉及商業(yè)應(yīng)用的相關(guān)內(nèi)容。由于我國無人機行業(yè)發(fā)展勢頭迅猛，我國正在制定的《無人機飛行管理規(guī)定》或?qū)Υ祟惾斯みb控飛行器的商用進(jìn)行相應(yīng)的規(guī)定。目前，國內(nèi)無人機應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機航線安全。

綜合以上，國內(nèi)物流行業(yè)的“飛行器配送員”在具體推行區(qū)域、運營數(shù)量等方面依然有待觀望。不過，由于無人機技術(shù)不斷提高，種類不斷增多，以及使用領(lǐng)域不斷擴大，無人機在物流行業(yè)中應(yīng)用將在未來得以實現(xiàn)。

未來，無人機物流有望實現(xiàn)

國內(nèi)已有許多位于無人機供應(yīng)鏈上的科研院校、研究所、企業(yè)開始探索無人機在實際應(yīng)用領(lǐng)域的出路。為了解決市場上無人機電池供能不足的問題，研制出性能更佳的液態(tài)氫、太陽能等新能源電池;將智能機器人的操作系統(tǒng)與自主導(dǎo)航定位技術(shù)，用于無人機中，這樣可以有效的減少由于無人機智能感知技術(shù)與避障不成熟帶來的安全事故發(fā)生率......

隨著電商行業(yè)體量的不斷膨脹，無人機物流勢在必行。未來，無人機物流將從概念走向現(xiàn)實。