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在大力實施“蓉歐＋”戰(zhàn)略推動下，中歐班列蓉歐快鐵實現(xiàn)量能同步提升，今年將開行400列，明年開行數(shù)量將超過1000列，即將迎來三條干線同步運行時代。專家和業(yè)內(nèi)人士認為，蓉歐快鐵“黃金物流大通道”的作用正在顯現(xiàn)，并成為“一帶一路”的重要紐帶和成都開放型經(jīng)濟的動脈。

內(nèi)陸變口岸“黃金物流大通道”凸顯

中歐班列（蓉歐快鐵）自2013年開通以來，已進入每周去程6列、回程4列的平穩(wěn)開行階段。歐洲站點方面，也由最初波蘭羅茲一個城市點位增加到德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等多個點位，以公共班列為主，大客戶專列、散拼專列為輔的多元化開行班列。

“截至6月30日，中歐班列蓉歐快鐵今年按計劃完成開行153列，目前班列已順利進入每周去程6列、回程4列的平穩(wěn)開行階段。”推薦會上，成都國際鐵路班列有限公司董事長兼總經(jīng)理范軍稱，班列的穩(wěn)定開行，將對促進中國西部地區(qū)與歐洲各國經(jīng)濟貿(mào)易交流，增強四川和成都承接東西歐技術轉(zhuǎn)移和對外貿(mào)易能力，實現(xiàn)西部地區(qū)特別是成都地區(qū)的經(jīng)濟跨越式發(fā)展，打造對接“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶的戰(zhàn)略平臺和聯(lián)通歐洲泛亞的橋頭堡具有深遠而重大的意義。

范軍表示，目前，中歐班列蓉歐快鐵采取以公共班列為主，大客戶專列、散拼專列為輔的多元化班列開行方式，并加強了與中鐵、哈鐵、俄鐵、白俄鐵、德鐵等鐵路公司和物流企業(yè)的合作。中歐班列蓉歐快鐵將重點優(yōu)化班列開行方式，加強線路保障，并通過推行梯度運價的價格策略，完善梯度定價機制，保證大客戶享有最優(yōu)惠的價格。“下一步，我們將開展與歐洲鐵路樞紐場站以及貨代、生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)的深度合作，將中歐班列蓉歐快鐵延伸至更多的歐洲交通樞紐城市，打造成四川省、成都市聯(lián)絡歐洲的陸路大通道。”

據(jù)介紹，為推進中歐班列蓉歐快鐵雙向加密穩(wěn)定運行，實現(xiàn)量能同步提升，成都將于今年內(nèi)完成開行400列的目標任務，而明年開行數(shù)量則將達到1000列以上，每周開行24列；到2020年全年開行數(shù)量將達到3000列以上，每周開行50列。

從今年全年開行400列，到明年猛增至1000列以上，如何實現(xiàn)？對此，陳仲維信心十足地表示，目前中歐班列蓉歐快鐵只有一條干線運行，另外兩條干線接下來將很快開行，屆時三條國際干線將同時運行，“一年下來總共開行超過1000列，問題不大。”

成都是國家“一帶一路”建設的戰(zhàn)略節(jié)點和西向開放的前沿城市，蓉歐快鐵有力地突破了成都的地緣制約，開辟出了東進西出、南下北進的對外開放新局面。同時，成都正處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的關鍵期，結構升級、消費升級的內(nèi)在需求日益迫切，蓉歐快鐵為成都、四川以及西部地區(qū)各省市提供了貨物進出亞歐大陸的新通道，滿足了重大產(chǎn)業(yè)西進項目的物流需求，豐富了內(nèi)陸市場的消費品供給，已成為成都引領帶動內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟社會轉(zhuǎn)型升級的重要支撐。

“蓉歐快鐵為成都乃至中國西部地區(qū)通往歐洲大地架起了陸上貨運大通道，為成都建設面向歐洲市場的出口生產(chǎn)基地和歐洲產(chǎn)品貿(mào)易集散中心提供了物流平臺支撐。”陳仲維說。他認為，蓉歐快鐵的開行將從根本上打破西部地區(qū)發(fā)展外向型經(jīng)濟必須依賴港口的老路，變西部內(nèi)陸地理劣勢為出口歐洲前沿主陣地優(yōu)勢。班列將極大地改善和提升成都面對歐洲市場的投資環(huán)境，極大地增強產(chǎn)品出口歐洲的競爭能力。

布局三條國際干線實行梯度運價

“本月16日，成都至土耳其的國際貨運班列將進入測試運行階段，成都面向南歐的國際物流大通道即將打通。”成都市物流口岸辦主任陳仲維在推薦會上透露了這一重大消息，并首次詳細公布了“蓉歐＋”戰(zhàn)略下的3條國際干線布局。

據(jù)陳仲維介紹，“蓉歐＋”（3421）總體戰(zhàn)略是成都全面把握“一帶一路”戰(zhàn)略歷史機遇，果斷布局沖破競爭，以真正打造“新的主力通道、新的歐亞樞紐”的中心戰(zhàn)略，其中的“3”就是要建設中歐班列蓉歐快鐵3條國際干線，形成“中線、北線、南線”的布局。

陳仲維說，目前已開通的成都至波蘭羅茲/庫特諾班列為中歐班列蓉歐快鐵的“中線”，是中歐貨物的核心運輸通道，直接深入亞歐腹地，并通過集散網(wǎng)絡覆蓋中西歐以及南歐等地區(qū)。“北線”則是指成都至俄羅斯的班列，作為中線中遠期運力補充直接連通俄羅斯，并通過集散網(wǎng)絡覆蓋俄羅斯及其他東歐國家。“南線”就是將于本月16日進行測試運行的成都至土耳其國際貨運班列，是目前中亞班列的自然延伸，近期通過阿拉木圖覆蓋中亞地區(qū)，遠期則通過伊斯坦布爾覆蓋西亞及南歐，并通過巴基斯坦延伸至南亞。據(jù)了解，成都至土耳其國際貨運班列的歐洲終點為土耳其最大城市——伊斯坦布爾，全程近1.3萬公里。

國內(nèi)方面，將全面深化與烏魯木齊、廈門、廣州、深圳、昆明、憑祥等沿海沿邊口岸城市的區(qū)域合作，共同打造跨境班列對外貨物集散轉(zhuǎn)運樞紐；加強與瀘州、宜賓、武漢等城市港口物流戰(zhàn)略合作，整合成都國際鐵路港、樞紐空港，打造與臨近港口同城直通模式，實現(xiàn)多港一體、整體聯(lián)動。

陳仲維表示，通過打通東向、西向和南向三個通道，從而打造成都面向歐洲泛亞的國際物流樞紐。

為進一步提升競爭力，中歐班列（蓉歐快鐵）將采取多項措施：一是完善梯度定價機制，根據(jù)客戶貨物運量等，執(zhí)行不同的運價，保證大客戶享有最優(yōu)惠價格；二是與歐洲鐵路樞紐場站及貨代、生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)深度合作，將班列延伸至更多歐洲交通樞紐城市；三是加快建成一站式口岸綜合服務中心，推進“一次申報、一次查驗、一次放行”，實現(xiàn)“串聯(lián)+并聯(lián)”便利化服務和企業(yè)口岸操作服務零收費等。

實施提速增效蓉歐快鐵運行時間再縮短

“今年6月份，國內(nèi)8個城市的中歐班列同時發(fā)車，蓉歐快鐵是最先抵達華沙終點站的，而從成都至華沙的在途運行時間只花了7天。”陳仲維稱，經(jīng)歷多次提速后，目前中歐班列蓉歐快鐵的單程平均運行時間為10.5天，雖然在全國所有中歐班列中是運行時間最短的，但是這不夠，接下來中歐班列蓉歐快鐵還將繼續(xù)實施提速增效，進一步縮短運行時間，以滿足廣大企業(yè)的需求，“明年內(nèi)，中歐班列蓉歐快鐵成都至波蘭羅茲/庫特諾的運行時間就將縮短至9天。”貨物抵達波蘭后，只需2-3天就可以分撥至歐洲各地，只有班列運行更穩(wěn)定、運行時間更短，才能實現(xiàn)為企業(yè)提供“門到門”的服務。

與此同時，根據(jù)“蓉歐＋”戰(zhàn)略，成都在近期還將加大海外市場拓展，設立海外辦事處、海外分撥點。據(jù)了解，今年將在華沙、法蘭克福、阿姆斯特丹等地設立中歐班列蓉歐快鐵海外辦事處，同時今年還將在紐倫堡、庫特諾、蒂爾堡等地設立蓉歐快鐵海外分撥點，而到2018年將在歐洲設立10個蓉歐快鐵分撥點。

成都市經(jīng)濟研究院副院長李霞稱，蓉歐快鐵不僅僅是一條國際運輸大通道，更是國家“一帶一路”的紐帶和成都開放型經(jīng)濟的動脈，它促進物資流、信息流、資金流在更廣地域內(nèi)的流動，增強了成都集聚和利用全球要素的能力。蓉歐快鐵的運營提升了沿線地區(qū)的現(xiàn)代互聯(lián)互通水平，促進了成都與沿線國家、城市的合作與交流，有助于成都充分發(fā)揮國家內(nèi)陸市場中心和核心樞紐作用，走一條“引資”與“引智”“銷出去”與“走出去”并進的對外開放新路子，為國家內(nèi)陸開放型經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了新的樣本，成都國家內(nèi)陸開放型經(jīng)濟戰(zhàn)略高地的引領示范輻射帶動作用得到不斷強化。

“我深信，在未來十年內(nèi)，成都國際鐵路港通過兩個階段發(fā)展將成為中國最大的國際鐵路港。”陳仲維稱，未來成都還將進一步發(fā)揮國際鐵路港五大核心功能，按照“多式集合、智能現(xiàn)代、便捷高效”的發(fā)展路徑，將成都建成國內(nèi)的國際鐵路“第一港”，構建起國際物流樞紐。